這里有個案例分享給大家。
在廣州永福路，那里曾經(jīng)是全國最大的汽車配件和汽車用品批發(fā)市場，上個世紀改革開放初期，隨著進口小汽車涌入中國，相應產(chǎn)生了汽車配件方面的需求，因為毗鄰香港，擁有便捷的進口汽車配件的優(yōu)勢，精明的廣州人開始在永福路那里做起了汽車配件生意，就這樣一發(fā)不可收拾，很快形成了全國進口汽車配件批發(fā)中心，這種狀態(tài)一直持續(xù)到2010年前后，隨著合資汽車的興趣而逐漸衰落。
大概是1997年，在廣州永福路，悄然興起了另外一門生意：汽車用品，因為擁有汽車配件市場的基礎(chǔ)和珠三角制造業(yè)的優(yōu)勢，很快，永福路汽車用品市場也成了全國的批發(fā)中心。跟汽車配件相比，汽車用品市場具有更全面的功能，如研發(fā)創(chuàng)新、展會展覽、營銷代理等樣樣俱全，一時間風光無二，火爆的生意自然激起市場的瘋狂擴張，很快，那里就興建了很多的汽車用品城。
上面用了比較長的篇幅講述汽車配件和汽車用品市場的歷史，目的是為了方便大家對下面內(nèi)容的理解，感謝大家的耐心。
當汽車用品市場發(fā)展到極盛的時候，衰退悄然而至，大概是2010年前后，全國范圍內(nèi)興起了很多的汽車用品市場，大大小小，遍地開花，如北京那個最大，轉(zhuǎn)眼間，廣州的汽車用品市場就失去了優(yōu)勢，開始走向衰退。
為什么會這樣呢？這個問題很關(guān)鍵！汽車用品不同于汽車配件，沒有多少技術(shù)含量，所謂的創(chuàng)新并不能構(gòu)成絕對的競爭優(yōu)勢，你會的東西別人也會，而在成本方面，廣州汽車用品市場是處于明顯的劣勢，因為那里的租金太高了，另外，因為產(chǎn)品同質(zhì)化太過嚴重，大家都只能拼價格，導致利潤越來越低，到后來就變成了惡性循環(huán)，成本與費用在上升，利潤在下降，價格越來越?jīng)]優(yōu)勢，于是很快就沒落了。
在網(wǎng)購興起的時候，很多商家也敏銳地捕捉到商機，很多人都嘗試去做，其中不少商家是花了大錢的，結(jié)果堅持下來的寥寥無幾，為什么會這樣呢？
因為把東西搬到網(wǎng)上賣，雖然換了個方式，但本質(zhì)上并沒有區(qū)別，反而是價格更透明，競爭更激烈了，而所付出的成本與費用同樣高昂，要養(yǎng)活一個成建制的電商團隊可是要花大價錢的，何況汽車用品又是種類繁多，所需要的人員少不了，同時這種模式給公司的運營與管理增加了不少難度，所以，把批發(fā)公司搬到網(wǎng)上做大賣場不是一個好主意。
在他們當中，過得比較滋潤的往往是那些小而專業(yè)的商家，比如專注于某個細分領(lǐng)域的改裝，花一些錢開幾套新出車型的裝飾件模具，這樣一般很少有競爭對手，這些產(chǎn)品的利潤一般很高，成本與費用又可控。另外有一些具備競爭優(yōu)勢的廠家也自己開網(wǎng)店，同樣過得不錯。
我認識一個曾經(jīng)在永福路汽車用品市場做批發(fā)的老板，他是少有的成功轉(zhuǎn)型成電商的商家，跟他交流后的感覺就是身份是變了，可是思維并沒有變，還是做批發(fā)時的那一套，唯一不同的地方是學會了很多電商方面的知識，他跟我說，天貓平均每三天修改一次規(guī)則，他們每天都在研究這個，他還自豪地告訴我阿里開年會的時候他們是受到邀請的，而且安排在前排，大概是因為他們家給天貓做的貢獻夠多吧。
以上就傳統(tǒng)批發(fā)商電商化展開討論，因為我本人涉獵過汽車相關(guān)行業(yè)，所以以這些行業(yè)作為切入點，觀點對其他行業(yè)未必完全契合，所以僅供參考，如有偏頗的地方請多多指教，歡迎交流。
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