1. 引言
對(duì)整車制造企業(yè)而言，零部件采購(gòu)成本直接影響到企業(yè)的獲利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，研究發(fā)現(xiàn)：“合資品牌乘用車整車的獲利能力平均高出自主品牌約30%左右”[1]。面對(duì)跨國(guó)公司獨(dú)有的零部件采購(gòu)資源稟賦，自主品牌整車企業(yè)如何有效控制零部件的采購(gòu)成本顯得尤為重要。就此，學(xué)者們展開了積極的探索，有學(xué)者提出通過幫扶供應(yīng)商完善采購(gòu)管理體系等方法實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本的降低與有效控制[2]，或提出提升采購(gòu)部工作效率途徑來降低采購(gòu)成本[3]，也有學(xué)者提出從采購(gòu)績(jī)效和企業(yè)行為的角度來研究零部件采購(gòu)成本的有效控制1。
現(xiàn)實(shí)中，我國(guó)自主品牌乘用車企業(yè)的體制、規(guī)模、理念和模式存在不同差異。因此，研究和探索如何有效控制零部件采購(gòu)成本的共性問題是行業(yè)的需求。
2. 自主品牌乘用車企業(yè)控制零部件采購(gòu)成本的現(xiàn)狀
為了深入、全面了解自主品牌乘用車企業(yè)零部件采購(gòu)成本的控制現(xiàn)狀，調(diào)研了分布上海、浙江、江蘇、江西、廣東、廣西、北京、安徽、河南、陜西等地的近30家企業(yè)，整理發(fā)現(xiàn)當(dāng)前自主品牌乘用車企業(yè)在采購(gòu)成本控制方面所采取的具體方法可以歸納為目標(biāo)成本法、量?jī)r(jià)關(guān)聯(lián)杠桿法、對(duì)標(biāo)法、過程成本分析法和VAVE法等五大類。
2.1. 目標(biāo)成本法，由財(cái)務(wù)部門給出每個(gè)需要采購(gòu)零部件的目標(biāo)價(jià)，即所謂的COSTBOOK，采購(gòu)人員以此實(shí)施采購(gòu)。首先，通常由財(cái)務(wù)人員將不同車型同名（或類似功能）零部件的以往采購(gòu)價(jià)作為基準(zhǔn)系數(shù)化后給出目標(biāo)值，這一方法缺乏科學(xué)依據(jù)。其次，采購(gòu)人員在實(shí)施采購(gòu)過程中，始終以實(shí)現(xiàn)小于COSTBOOK 的采購(gòu)價(jià)為有效控制成本，失去精益求精與持續(xù)尋求降價(jià)空間的動(dòng)力，最終無法充分調(diào)動(dòng)全員參與目標(biāo)成本管理的積極性與自覺性[4]。
2.2. 量?jī)r(jià)關(guān)聯(lián)杠桿法：即向供應(yīng)商承諾年度采購(gòu)量來控制采購(gòu)成本，整車廠以量撬動(dòng)供應(yīng)商降價(jià)。特點(diǎn)是在整車企業(yè)成立初期有效，長(zhǎng)此以往屬于“狼來了”策略，供應(yīng)商一次失足，悔恨終身！ 這一方法的實(shí)質(zhì)在于“契約精神與信任危機(jī)”，按照1991年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得者科斯的交易成本理論，企業(yè)的誠(chéng)信來源就是契約精神[5]，一旦整車企業(yè)失去契約精神，那么量?jī)r(jià)關(guān)聯(lián)的杠桿法撬動(dòng)的只能是增加整車企業(yè)自身的成本。
2.3. 對(duì)標(biāo)法：所謂對(duì)標(biāo)法是指以競(jìng)爭(zhēng)車型為基礎(chǔ)，憑借經(jīng)驗(yàn)與相似實(shí)例的類比來進(jìn)行成本推算，適用于積累了充足成本實(shí)例，且相似性比較顯著的成本推測(cè)場(chǎng)合[6]。對(duì)標(biāo)法的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行，工作量小，制定采購(gòu)目標(biāo)價(jià)快。缺點(diǎn)是單憑經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)根據(jù)不足，受推算人員主觀因素的影響大，難免出現(xiàn)偏高或偏低等現(xiàn)象，因而推算的準(zhǔn)確性較差，推算值不適合作為采購(gòu)的目標(biāo)價(jià)。
2.4. 過程成本分析法：所謂過程成本分析法是指針對(duì)需要采購(gòu)的零部件，分析其從原材料采購(gòu)到制造完工全過程各個(gè)環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成及合理性，由此形成零部件的采購(gòu)目標(biāo)價(jià)，過程成本分析法已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外一些先進(jìn)制造企業(yè)得到應(yīng)用[7]。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，行業(yè)普遍認(rèn)為過程成本分析法是目前較為科學(xué)的零部件成本控制方法。在現(xiàn)實(shí)中，由于受采購(gòu)人員專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、激勵(lì)措施等約束，過程成本分析法往往流于形式，采購(gòu)人員依據(jù)供應(yīng)商提供的書面資料展開成本分析，典型的紙上談兵，結(jié)果是采購(gòu)目標(biāo)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離供應(yīng)商的實(shí)際成本。
2.5. VAVE法：指價(jià)值分析/價(jià)值工程，即 V=F/C，其中 F指功能重要性系數(shù)，C 指成本系數(shù)，V 指功能價(jià)值系數(shù)[8]。就乘用車行業(yè)而言，VAVE追求的是V\F\C在滿足客戶對(duì)功能要求前提下的三者默契和平衡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)中大部分的自主品牌乘用車企業(yè)片面或錯(cuò)誤采用VAVE方法，具體表現(xiàn)為簡(jiǎn)化或廢棄某些功能以追求成本的降低，比如：某一品牌的一款SUV，企業(yè)為了追求成本的下降，將座椅加熱的三檔控制開關(guān)更改為一檔，表面上保持了客戶對(duì)座椅加熱功能的需求，但實(shí)際上讓客戶失去了控制溫度的選擇，最終客戶給出了“坑蒙拐騙、華而不實(shí)”的評(píng)價(jià)。
3. 自主品牌乘用車企業(yè)零部件采購(gòu)成本控制的對(duì)策與措施
通過前述分析，事實(shí)上自主品牌乘用車零部件的采購(gòu)成本控制方法是豐富的，但為啥效果不如人意，追根溯源，通過走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)主要問題在于與應(yīng)用科學(xué)方法相匹配的機(jī)制、對(duì)策、措施和保障不到位。由此，提出如下的具體對(duì)策與措施。
3.1. 重視采購(gòu)績(jī)效行為觀[9]：研究認(rèn)為采購(gòu)成本控制是否有效與企業(yè)的采購(gòu)績(jī)效有著密切的關(guān)聯(lián)，從績(jī)效行為觀的角度分析，企業(yè)的采購(gòu)績(jī)效與具體的采購(gòu)策略行為密不可分1 。由此，從企業(yè)行為角度提出如下對(duì)策措施來提升采購(gòu)績(jī)效，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本的有效控制。
3.1.1. 重視采購(gòu)策略行為1：采購(gòu)策略行為是保證采購(gòu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)而制訂具體采購(gòu)策略的行為，包括但不限于成本控制策略等。由此，企業(yè)應(yīng)該高度重視和把握采購(gòu)策略行為。首先，科學(xué)理解采購(gòu)策略行為對(duì)采購(gòu)績(jī)效產(chǎn)生積極影響的現(xiàn)實(shí)。其次，明確采購(gòu)策略行為是企業(yè)整體行為，包含了企業(yè)內(nèi)部的個(gè)體（包括管理者）、和群體（部門等）的行為，因此，需要從企業(yè)管理者到具體執(zhí)行采購(gòu)策略的員工，全員重視采購(gòu)策略行為重要性的高度來管理和把握采購(gòu)策略行為。
3.1.2. 夯實(shí)采購(gòu)策略制定行為1：采購(gòu)策略制訂行為對(duì)采購(gòu)績(jī)效產(chǎn)生的影響最為關(guān)鍵1，首先，采購(gòu)策略的制訂需要一套完備的流程給予規(guī)范和控制。其次，確保采購(gòu)策略的具體內(nèi)容與采購(gòu)績(jī)效的考核指標(biāo)相吻合，做到策略符合企業(yè)和行業(yè)的現(xiàn)狀、不脫離實(shí)際。最后，由于采購(gòu)策略制訂行為是一項(xiàng)企業(yè)行為，需要得到人、財(cái)、物方面組織保證。
3.2. 重視對(duì)采購(gòu)人員的激勵(lì)：?jiǎn)T工的具體采購(gòu)行為是全面執(zhí)行企業(yè)采購(gòu)策略的員工個(gè)體行為，它受員工本身素質(zhì)的影響，同時(shí)也受員工所在環(huán)境的影響，給予員工激勵(lì)，是發(fā)揮企業(yè)員工行為積極作用的有效措施[10]。激勵(lì)包含三方面的內(nèi)容，首先，應(yīng)選擇合適的人員去從事采購(gòu)工作。其次，為采購(gòu)工作營(yíng)造合適的環(huán)境（包括崗位設(shè)置的合理性、流程及規(guī)章制度的有效性等）；再者，采取給予員工適當(dāng)?shù)姆止づc授權(quán)、設(shè)置具有價(jià)值的員工績(jī)效目標(biāo)、給予員工輪崗機(jī)會(huì)、擴(kuò)大和豐富員工工作內(nèi)容等方法來激勵(lì)采購(gòu)人員，以此充分發(fā)揮采購(gòu)人員在實(shí)施采購(gòu)工作過程中的積極作用。
3.3. 專業(yè)的人做專業(yè)的事：采購(gòu)人員實(shí)際上從事的是采購(gòu)工程師的工作，必須具有一定的技術(shù)背景，在采購(gòu)零件制造工藝技術(shù)方面尤為重要。比如：從事沖壓零部件的采購(gòu)人員，他必須具有對(duì)應(yīng)的工程背景才能有效分析從鐵皮到成品零件全過程每個(gè)工序的必要性和合理性，才能有效和精準(zhǔn)測(cè)算出零部件的采購(gòu)成本。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前各家自主品牌乘用車企業(yè)采購(gòu)團(tuán)隊(duì)中，僅有不到30%的人員具有相應(yīng)的技術(shù)背景，而在合資企業(yè)中這個(gè)比例高達(dá)90%，真正做到專業(yè)的事讓專業(yè)的人做。
3.4. 在博弈中占據(jù)主動(dòng)：整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間始終處于信息不對(duì)稱的博弈過程中，一個(gè)博弈結(jié)束意味著另一個(gè)博弈開始，在類似采購(gòu)價(jià)格的博弈中，整車企業(yè)往往處于被動(dòng)地位，比如：零部件企業(yè)為了獲取更大的利潤(rùn)，通過新技術(shù)、新工藝的采用來實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，包括采用VAVE措施等等，且往往對(duì)整車企業(yè)采取信息封鎖舉措。因此，整車企業(yè)動(dòng)態(tài)了解零部件企業(yè)的相關(guān)信息、在博弈中占據(jù)主動(dòng)是至關(guān)重要的，尤其是涉及零部件生產(chǎn)制造的任何細(xì)節(jié)變動(dòng)。
4. 小結(jié)
基于調(diào)查信息，對(duì)自主品牌乘用車企業(yè)控制零部件采購(gòu)成本的現(xiàn)有方法做了剖析，發(fā)現(xiàn)在零部件采購(gòu)成本控制上的所應(yīng)用的方法是豐富的，但實(shí)際的控制結(jié)果不如預(yù)期，主要原因在于與具體方法相匹配的對(duì)策措施和保障機(jī)制上存在短板。
由此，提出了重視采購(gòu)績(jī)效行為觀、重視對(duì)采購(gòu)人員的激勵(lì)、專業(yè)的人做專業(yè)的事、在博弈中占據(jù)主動(dòng)等四項(xiàng)具體對(duì)策措施。希望本文的研究結(jié)果對(duì)我國(guó)自主品牌整車企業(yè)有效控制零部件采購(gòu)成本、提升采購(gòu)績(jī)效和市場(chǎng)精準(zhǔn)力有所參考和幫助。
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