快遞站商業(yè)邏輯——業(yè)務(wù)單一利潤(rùn)低，如何創(chuàng)收？
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歷史發(fā)展奮力向前，新生事物不斷改變舊事物。物流行業(yè)由于零售業(yè)的高速發(fā)展，不能氣喘吁吁地快速變化，給大眾帶來(lái)了陣痛。
快遞站就是一個(gè)很好的例子。本文通過(guò)闡明驛站的本質(zhì)，努力創(chuàng)造驛站的價(jià)值定(Xi)名(Bai)。
一、快遞站的歷史必然性
逆向故事：產(chǎn)品的本質(zhì)
快遞驛站作為物流節(jié)點(diǎn)，要想把握其本質(zhì)，就必須部署在整個(gè)物流運(yùn)輸網(wǎng)上。
一般來(lái)說(shuō)，快遞包裹在出發(fā)地發(fā)送后，要經(jīng)過(guò)網(wǎng)點(diǎn)始發(fā)分站接收分站接收點(diǎn)快遞站的運(yùn)輸過(guò)程，才能完成最終發(fā)送物的簽名。
你有沒(méi)有想過(guò)，為什么這些點(diǎn)連接在一起，直接端到端節(jié)點(diǎn)配送沒(méi)有結(jié)束？
物流節(jié)點(diǎn)的存在本質(zhì)上是建立不變的物理節(jié)點(diǎn)，在非標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸需求上標(biāo)準(zhǔn)化，從而達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
標(biāo)準(zhǔn)化的對(duì)象可以視為運(yùn)力，能力有很多屬性，如線路、場(chǎng)景、工具、人力、行政等。標(biāo)準(zhǔn)化的物流節(jié)點(diǎn)可以承載分散、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、海關(guān)等功能。
舉個(gè)栗子，假設(shè)在3X3收發(fā)模式下，兩個(gè)人之間會(huì)有單向運(yùn)輸需求。沒(méi)有物流節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，需要18米的運(yùn)力。
添加具有分布式功能的物流節(jié)點(diǎn)，只要6M的容量就能完成任務(wù)。這就是集散中心的作用，通過(guò)運(yùn)輸線標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)運(yùn)力成本降低。
沒(méi)有快遞站的時(shí)候，連接發(fā)貨人的最后一家物流店是道品/導(dǎo)火索。
在這個(gè)物流系統(tǒng)中，小店員將車裝載到網(wǎng)點(diǎn)后，將車開(kāi)到大象社區(qū)，再以徒步方式送貨上門。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)這里發(fā)生了運(yùn)輸場(chǎng)景的變化，運(yùn)輸工具發(fā)生了變化，運(yùn)輸成本急劇上升。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，天天驛站，運(yùn)輸，運(yùn)輸，運(yùn)輸，運(yùn)輸，運(yùn)輸，運(yùn)輸)。
驛站的出現(xiàn)使上游運(yùn)輸場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)化，釋放了下游配送場(chǎng)景生產(chǎn)新解決方案的可能性。
在討論了驛站作為物流節(jié)點(diǎn)的存在價(jià)值，即歷史必然性后，如果想在現(xiàn)階段鋪設(shè)末端，實(shí)體店本身就有租金成本，這些驛站如何盈利？
目前大多數(shù)驛站以平臺(tái)加盟方式為主。
據(jù)悉，這些加盟商的收入主要依靠快遞進(jìn)口商業(yè)收入。小編當(dāng)?shù)乇硎?，加盟商只依靠快遞收入只能覆蓋店鋪、勞務(wù)等日常費(fèi)用，實(shí)體店要想長(zhǎng)期發(fā)展，必須開(kāi)發(fā)社區(qū)團(tuán)購(gòu)、魚(yú)直營(yíng)、電商等多種經(jīng)營(yíng)模式。
淡季收入至少只有一千元
住在海州區(qū)一個(gè)小區(qū)的王陽(yáng)說(shuō)，小區(qū)附近的便利店變成了新人驛站代理點(diǎn)?！芭c放快遞柜不同，即使找了一段時(shí)間，也不需要額外收費(fèi)。但是有一天晚上我要去拿東西，發(fā)現(xiàn)商店關(guān)門了，第二天只好再去?！蓖跣〗阏f(shuō)。
實(shí)際上，目前驛站采用加盟模式較多，大部分加盟店本身是便利店、社區(qū)商店，代收快遞是為了增加收入?，F(xiàn)在代替驛站向快遞小哥收費(fèi)，對(duì)消費(fèi)者免費(fèi)。
位于番禺某小區(qū)的一位驛站在3月份剛剛開(kāi)始營(yíng)業(yè)，店鎮(zhèn)陽(yáng)表示，通過(guò)計(jì)算上層稅、電費(fèi)、人工費(fèi)等，一個(gè)月的成本支出在8000韓元左右。
現(xiàn)在快遞淡季，驛站總收入預(yù)計(jì)每月9000 ~ 10000韓元，旺季收入預(yù)計(jì)超過(guò)10000韓元/月，所以快遞旺季每月也能賺2000多韓元。
店鋪還坦言，快遞行業(yè)的旺季對(duì)線下代理店的收入影響很大。旺季期間，快遞儲(chǔ)存量可以達(dá)到900~1000多件/天。陳陽(yáng)表示，據(jù)行內(nèi)估計(jì)，日平均快遞量為600~700件，基本上可以支付租金等費(fèi)用。當(dāng)然，租金不能太高，人力成本要控制。
業(yè)內(nèi)人士也表示，運(yùn)營(yíng)快遞代理點(diǎn)不僅是成本，地區(qū)也很重要。(威廉莎士比亞、快遞、快遞、快遞、快遞、快遞、快遞、快遞)最好離寫(xiě)字樓、公寓小區(qū)很近，讓消費(fèi)者在上下班或回家的路上提貨。
同時(shí)，網(wǎng)上快遞代理店不能只看到快遞量。要考慮選址是否可以進(jìn)行多樣化經(jīng)營(yíng)。否則，只要做快遞代理事業(yè)，就不可能長(zhǎng)期發(fā)展。
因此，天天驛站表示，今后將擴(kuò)大社區(qū)團(tuán)購(gòu)、蔬菜、水果、直營(yíng)等其他項(xiàng)目，使其多樣化。
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