【卡車之家 原創(chuàng)】如果你是一個跑城配的散戶，你買車的標準是什么？在最近這段時間走訪市場不難得知，現如今藍牌新規(guī)雖然已經落地超過3個月，新規(guī)中明確指出，藍牌輕卡的發(fā)動機排量不超過2.5升，貨廂內寬不能超2.1米，但不少參與城配運輸的卡友對此卻置若罔聞，甚至有卡友表示，我如果不換車不需要關心這些問題。
雖然目前市場行情有些冷淡，輕卡的銷量也是連月下跌，市場相比往年來看冷清了許多。通過部分經銷商的反饋了解到，大多數散戶卡友在購車、看車時，一方面更偏向國五車型，另一方面仍舊對大排量、寬貨廂的車型愛不釋手，距離國五國六的切換周期已經過去一整年時間了，為何如今的卡友仍舊還舍不得這些上了牌的“老家伙”呢？
經銷商反饋 國五已上牌的輕卡暗暗漲價
走訪幾家較為了解的輕卡經銷商不難發(fā)現，目前主流品牌都存在這一問題，很多卡友到店之后明確表示自己需要購買和原先相似的車型，甚至還有卡友在詢問有沒有2.4米寬廂、3.8升發(fā)動機的藍牌輕卡。經過問詢之后才發(fā)現市場已經變天，輕卡走向合規(guī)化，轉而去向別家問詢。
經過多家輾轉，反復比較之后，這部分卡友往往會前往自己心目中喜歡的品牌、性價比相對較高的店家進行進一步咨詢。而早在去年時，一部分有實力的經銷商曾經提前囤積了一批二手國五車型，這類車型大部分于2021年年中至年底左右上牌，剛好趕上國五國六正式切換期后進入市場成為準新二手車。
這類車型表面上看雖然僅僅是國五、國六排放標準上的區(qū)別，但實際上，由于去年藍牌新規(guī)并未正式發(fā)布，這批國五車在上牌時擁有更多的“冗余”空間。比如，貨廂內寬超過2.1米、發(fā)動機排量達到了3.0升、輪胎為7.50R16LT，載重層級也更大。雖然和以往的“十噸王”相比，這樣的參數還有些“捉襟見肘”，但是和新規(guī)下的合規(guī)車型對比，優(yōu)勢顯而易見，那就是更能裝、更能拉。
雖然有諸多優(yōu)勢，但國五相比國六車型也有劣勢，首當其沖的便是運營年限，國五排放標準于2017年實行，參照以往經驗，目前在國內運輸市場中還能合規(guī)運營大概4-5年左右的時間，而國六卡車至少還能順利駕駛8-10年左右。其次就是限行問題，目前京津冀等大多數城市已經明確規(guī)定國五車不能進廠、限制通行等因素，貨源受到影響。
但就在這新車都無人問津的這幾個月里，此前默默無聞的國五車型卻在悄然變化。據了解，在2月之前，大多數經銷商的國五車型都是在低價出售，而自春節(jié)后，國五二手車型總量慢慢下降，在市場中屬于賣一臺少一臺的情況。再結合以上優(yōu)勢，在市場行情整體下滑、新車優(yōu)惠不斷的狀態(tài)下，它成為為數不多價格逆勢上漲的車型。
漲價由市場需求所致 并非所有車型都漲
照常理來說，汽車是商品，已經上牌的國五二手車應該會逐漸跌價，而不是陸續(xù)漲價，但真實的市場表現卻首先說“NO”。在西南以及西北的大多數地區(qū)，對于排放標準這一限制并不嚴格，甚至你還能看到部分國三卡車在路上飛奔，再加上國五車型后處理結構更簡單，在機油、尿素方面也能吃“粗糧”，自然成為了不少卡友的首選。
其次根據貨運市場的現狀來看，短時間內藍牌卡友還很難接受新規(guī)下的車型，這就好比你長期吃大碗，突然給你換成小碗，你心里不樂意、肚子里也不樂意，但是中碗就能相對容易接受。正如目前的貨運市場一樣，卡友、貨主都在依賴寬廂車型跑運輸，購買新規(guī)下的藍牌輕卡顯然不具有優(yōu)勢。
不過根據我們發(fā)現，主流品牌的寬廂、大排量的國五二手輕卡目前呈現價格上浮趨勢，而一些二線品牌的國五二手車以及小微卡、藍牌自卸等大部分車型，不論是新老款，大多依舊是呈現降價銷售的趨勢。畢竟現階段有不少的國五車型砸在經銷商手里，他們的壓力可想而知。
當然，漲價車型畢竟是少數，但對于一些品牌來說還是有庫存壓力，由于國五二手輕卡自帶絕版屬性，能吃粗糧以及大排量、大貨廂等諸多優(yōu)勢，這也讓近半年看車的卡友對其格外關注，甚至不少經銷商最近交付的藍牌輕卡，這種國五二手車所占的比例能占到近期總訂單量的60%-80%，可以說是為數不多的暢銷車型。
散戶想買國五二手車 買不買？何時買？
國五二手車可以買嗎？我們認為還是和卡友的經營地區(qū)相關，目前有不少大城市即便是藍牌貨車也不允許輕易進城，如果你貨源充足，急需用車，并且當地對車輛的排放限制不嚴格，那么這類車型應對當下城鄉(xiāng)、城際中散雜、綠通、百貨一類的工況都能輕松“拿捏”。
那么什么時候下手更加合理呢？目前在市場中，絕大多數經銷商的店門口都整齊擺放著最新且合規(guī)的產品，很多散戶卡友在到店之后首先會詢問車輛的動力、貨廂寬度等相關參數，但新規(guī)下的藍牌輕卡在排量、貨廂尺寸上均受到限制，這部分用戶很容易被寬廂、大排量的國五二手車所吸引。
根據輕卡1-5月的銷量數據可以發(fā)現，今年輕卡的整體銷量呈下降趨勢，雖然目前部分國五輕卡呈現漲價狀態(tài)，但市場的大環(huán)境仍舊不夠理想，經銷商目前手中的資金壓力也比較大，所以大多數經銷商仍舊是希望將手中的車輛交付，減輕壓力，所以即便是漲價，也僅限于部分品牌、小幅度漲價。
如果看向未來，我們預估近1-2年，主流品牌的國五二手輕卡價格將持續(xù)呈上漲趨勢，庫存車型逐漸變少，經銷商的資金壓力逐漸減小，卡友還價的空間也將更少。而同一時期下，貨運市場中對于這種車型依舊存在大量需求。
所以現在想要入手的卡友，當下應該是為數不多的良好時機，一方面可以掐住經銷商資金壓力的軟肋，盡量殺價。另一方面，如果等到9月1號新規(guī)實行后，說不定屆時價格還會有所上浮。
● 編后語
巧婦難過無米之炊，如今的藍牌輕卡市場雖然不斷有新車上市，廠商活動也在如火如荼地進行中，但是對于卡友來說，貨運市場沒有展現活力，讓人很難有信心購車、換車。雖然大環(huán)境并不被看好，但是國五二手車卻是為數不多價格逆勢向上的車型，其綜合競爭力不言而喻。
從另一項來看，此前申請延期銷售的車型高達60多萬輛，可以說大量車型被壓在經銷商手中難以消化，而這也是用戶切入購車的良好時間。對于未來想購買一臺輕卡跑城配的卡友而言，你們會選擇如今的國五二手車嗎？（文/楊昊）
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