為什么五菱凱捷銷量會(huì)出現(xiàn)暴漲暴跌，被寄予厚望的征途（皮卡）也沒有能挖了長(zhǎng)城的墻角？
這是有些粉絲留言提出的問題，本來不想再講，因?yàn)?span id="mak4hbg" class="candidate-entity-word" data-gid="565496" qid="6541597829607986446" mention-index="1">五菱也確實(shí)挺艱難；不過日前在線下和上汽通用五菱的銷售人員閑聊的時(shí)候也談到了這個(gè)問題，而且這些銷售人員和其品牌粉絲一樣的迷惑，看來還是得講一講。
咱們先來講講五菱宏光吧，這輛車可是不簡(jiǎn)單，從近年來其月銷量曲線圖就可能看得出來。
「8.25W＋」是什么概念？
貌似從來也沒有過哪輛車的月銷量可以達(dá)到八萬輛以上，很多二三線品牌的品牌年銷量都達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)；由此可見五菱宏光最熱的時(shí)候有多夸張，可以說那時(shí)候買五菱宏光取好票都還得排很長(zhǎng)的隊(duì)才行?？墒乾F(xiàn)在呢？看一看截止2021年的數(shù)據(jù)吧，低谷時(shí)已經(jīng)低至“0.2W＋”，也就是月銷僅兩千多輛。
之后雖然略有提升， 然而也只能在萬輛左右波動(dòng)了。
五菱宏光的銷量用“連年下跌”來評(píng)價(jià)也不為過，所以這里面值得分析的就是宏光為何初期能熱銷如此，之后又會(huì)“極速降溫”。
在五菱宏光推出之前，面包車的駕乘感受只能用很糟糕來評(píng)價(jià)；包括五菱品牌的五菱之光和五菱榮光也不例外，因?yàn)檫@些車采用的都是“中置后驅(qū)”。
廂式客車的中置布局是把發(fā)動(dòng)機(jī)放在底盤的下面，具體位置在前排主副駕駛座椅的中間的下方；打開座椅墊就能看到發(fā)動(dòng)機(jī)，這就決定了車輛的駕乘品質(zhì)會(huì)很糟糕。
燃油汽車使用的是“內(nèi)燃式熱車”，依靠燃燒燃油轉(zhuǎn)化機(jī)械能（動(dòng)力）；但是能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的部分占比很低，熱效率可以理解為占比，能達(dá)到30%左右的平均值就算不錯(cuò)了。剩余的大部分熱能會(huì)因?yàn)槟p、進(jìn)排氣和冷卻損耗掉，冷卻損耗的部分用于加熱防凍冷卻液，再通過水箱來散熱；這些熱能也會(huì)通過薄薄的鋼板和坐墊傳導(dǎo)至車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)也會(huì)造成車身和內(nèi)飾（包括座椅）的共振。
所以這些面包車在冬天來倒是還好，但到了夏天就很難過了，重點(diǎn)是早期的面包車基本都沒有空調(diào)。
看到這些面包車再看看自己的摩托車，還是騎摩托車得勁……五菱發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，同時(shí)也看到了消費(fèi)升級(jí)的速度和程度，于是五菱決定進(jìn)行車輛的品質(zhì)升級(jí)；于是就推出了五菱宏光，這輛車不再使用中置后驅(qū)，而是用了“前置后驅(qū)”，是與MPV車型相同的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。
發(fā)動(dòng)機(jī)在車頭的獨(dú)立引擎艙里，高溫和噪音對(duì)駕乘體驗(yàn)的影響大幅降低。
而且車輛的定位提高了一些，宏光的主力版本也都有了空調(diào)。
這樣的面包車不僅能作為工具車使用，兼顧家用通勤也沒有問題了；所以五菱宏光應(yīng)該熱銷，其解決了面包車用戶的痛點(diǎn)，滿足了面包車用戶的最新需求。
上汽通用五菱很聰明，抓住并解決用戶痛點(diǎn)，打造出物美價(jià)廉的多用途車，在用戶普遍需要“一專多能”的車型的階段里推出宏光，這幾乎是想不熱銷都不行的布局；可是這也為五菱的未來埋下了隱患，雖說五菱宏光變成了MPV，但低廉的價(jià)格使其仍舊被視為面包車。
那么這輛車的銷量越高，五菱“專業(yè)面包車品牌”的人設(shè)就越穩(wěn)定，同時(shí)低端品牌的定位也就越穩(wěn)固。
熱銷的五菱宏光幾乎徹底切斷了五菱品牌的上升通道，五菱怕是終其一生都只能以低端品牌形象面向市場(chǎng)了。
可是面包車終有一天會(huì)被淘汰，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橄M(fèi)升級(jí)還在繼續(xù)，在工具車用戶的購(gòu)車預(yù)算更高之后，多用途貨車（皮卡）勢(shì)必會(huì)取代面包車；因?yàn)橹挥衅たㄊ强梢院戏拓泝捎玫能囆停姘嚻鋵?shí)一直都游走在客貨混裝的邊緣。
面包車的安全性能標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不如皮卡，核載能力遠(yuǎn)不如皮卡，車型的氣質(zhì)形象遠(yuǎn)不如皮卡。
所以只要消費(fèi)升級(jí)還在繼續(xù)則面包車勢(shì)必要被淘汰，宏光近幾年的銷量曲線也印證了這個(gè)結(jié)論；那么五菱就不得不進(jìn)行品牌定位的升級(jí)，要做好失去面包車這塊市場(chǎng)后的延續(xù)準(zhǔn)備，只是早已確認(rèn)的品牌形象又限制了它的升級(jí)空間。
就像是與五菱銷售人員聊天時(shí)講到的一些話，我問你如果以十來萬的預(yù)算會(huì)不會(huì)選擇五菱汽車，比如星辰或凱捷，如果需要一臺(tái)皮卡的話，相當(dāng)?shù)念A(yù)算是選擇五菱征途還是其他一線品牌？結(jié)果人家說預(yù)算有個(gè)五六萬也就不考慮五菱了……你都不選又怎能要求別人去選擇呢？
五菱凱捷現(xiàn)在的月銷量只能達(dá)到一兩千輛，之后推出的五菱佳辰在上市之初的幾個(gè)月里表現(xiàn)不錯(cuò)，但在庫存壓到一定程度后也出現(xiàn)了斷崖式下跌；SUV車型里的五菱星辰有所上漲，但也只能達(dá)到六千多輛，并且這是在停產(chǎn)同級(jí)車寶駿530之后才實(shí)現(xiàn)的成績(jī)；新SUV五菱星馳首月交付135輛，這輛寶駿510的換殼減配車還漲了價(jià)，基本不可能熱銷，而寶駿510早已經(jīng)冷門。
這些車的銷量數(shù)據(jù)說明了以五菱的品牌力確實(shí)無法實(shí)現(xiàn)品牌沖高，寶駿就是先例，在寶駿主攻10萬以內(nèi)的階段里表現(xiàn)尚可，而在推出RS系列的十幾萬的SUV之后，品牌銷量就開始了斷崖式的下跌。所以定位一度低于寶駿的五菱想要沖高也會(huì)艱難重重，除非有超強(qiáng)的產(chǎn)品力。
然而五菱柳機(jī)并沒有水平拔尖的中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有理想的變速器可選，其使用的自動(dòng)變速器以上汽研發(fā)的無級(jí)變速器（CVT）為主；包括五菱凱捷和星辰等車的自動(dòng)版也都用這臺(tái)變速器，沒有能選擇的AT或濕式雙離合變速器，沖擊十萬以上的市場(chǎng)幾乎不可能，因?yàn)檫@種變速器的缺點(diǎn)太多。
五菱征途的冷門也說明其產(chǎn)品力的不足，以及技術(shù)水平確實(shí)差點(diǎn)意思。
五菱品牌里的微型卡車和皮卡都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：用承載式車身。
真正的貨車一定得是“非承載式車身”，這種以承載式框架車身加一套高強(qiáng)度獨(dú)立底盤的結(jié)構(gòu)，其承載能力和抗扭能力都遠(yuǎn)超承載式的框架結(jié)構(gòu)；說白了就是只有這種貨車才能拉重貨，才能在崎嶇路面駕駛而不擔(dān)心車身變形。
不論五菱微卡和皮卡是因?yàn)榧夹g(shù)做不到，還是因?yàn)榭刂栖囕v制造成本而選擇承載式車身，客觀事實(shí)是這些車都沒有“大梁”；所以實(shí)用價(jià)值就要大打折扣了，可是這兩種車型的司機(jī)往往是更懂底盤相關(guān)知識(shí)的，那么這些車的冷門也注定是必然的結(jié)果。
綜上所述，五菱宏光抓住并解決了用戶痛點(diǎn)，但也讓五菱的升級(jí)能力被徹底鎖死，品牌形象確認(rèn)后想要再改變幾乎不可能；同時(shí)這些年來也沒有系統(tǒng)的研發(fā)成果，不具備撇開品牌力、依靠產(chǎn)品力強(qiáng)行沖高的能力，所以五菱基本沒有破局的希望了。
除非五菱把重心放在新能源汽車賽道上，近期推出的新品牌KiWi EV如果能有逆轉(zhuǎn)，也許五菱在中國(guó)市場(chǎng)還有未來。個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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