b-2轟炸機素有“空中幽靈”之稱，說是全球最先進的轟炸機也不為過。然而在2008年美國關(guān)島軍事基地，剛剛起飛的它便墜毀在地，24億美元瞬間成了泡影，這也成了歷史上最昂貴的一次空難。
那么到底是什么導(dǎo)致了如此先進的轟炸機剛剛起飛就墜毀呢，我們一起來探尋這背后離奇的原因。
2008年2月23日，結(jié)束了美國關(guān)島四個月的空軍部署后，兩架B-2轟炸機計劃返回主空軍基地-懷特曼。
這段全程7千英里的旅程需要連續(xù)飛行16小時，并且中途要在夏威夷群島附近以及加州上空加上兩次油才能成功抵達目的地。
圖丨B2A墜毀在懷特曼坦克上
b-2轟炸機作為全球最先進的轟炸機，最初研發(fā)1980年代的冷戰(zhàn)時期，由美國空軍斥440億美元打造。
當時蘇聯(lián)和美國作為世界前兩大軍事大國一直明里暗里較勁，而這款b-2也正是為了躲避蘇聯(lián)的雷達而專門設(shè)計，可想而知他最大的特點了，那就是隱形。
B-2的飛翼設(shè)計與普通的機型大不相同，堪稱是工程學(xué)上的奇跡，擺脫了傳統(tǒng)尾翼的存在，大幅降低了機身的接觸面，更多依靠精密的計算系統(tǒng)控制機身的平衡。
除此以外其機身外部獨特的隱形涂料以及復(fù)合材料，也大大增強了其隱形特性。
圖丨B2轟炸機
正因如此，它也成了空中突襲的好手，不僅能夠大幅降低被敵方監(jiān)測到的可能性，更能打其個措手不及，堪稱“空中幽靈”。
由于其對于系統(tǒng)，材料等各方面的高要求，到目前為止全球僅生產(chǎn)21臺，每臺價值達24億美元，比黃金造價還要高出幾倍。
B-2飛機有個獨特的命名方式，那就是以美國的每個州的名稱命名，而那天的墜毀的b-2就是堪薩斯幽靈號。
這天堪薩斯幽靈號在第二順位起飛，在飛行員確認完飛行準備無誤以后，開始對準跑道緩緩滑行，這是因為b-2飛行過程中必須十分小心，防止外部機身有任何的磕損而破壞隱形特性。
圖丨飛行中的B-2轟炸機
就在飛行員加大馬力準備從跑道升空的瞬間，這架轟炸機機頭出現(xiàn)大幅度上揚，幾乎是以垂直的姿勢，即使飛行員把油門加到最大依舊沒有任何作用，轟炸機此時距離地面僅24米并且速度在不斷的下降。
堪薩斯號開始完全不受飛行員的控制，機身開始劇烈震動，即將完全失速，眼看著飛機的左翼已經(jīng)傾斜在草坪上劇烈摩擦。
危急時刻飛行員不得不立刻拉起彈射手柄，緊接著駕駛艙倉頂?shù)?span id="ug7dfgp" class="candidate-entity-word" data-gid="6261786" qid="6595888752894153988" mention-index="0">炸藥將倉頂炸出一個洞，座椅下的火箭瞬間將飛行員彈出機艙，他們也在幾十米外隨著降落傘順利落地。
而此時堪薩斯號已經(jīng)徹底撞向地爆炸，燃起了熊熊烈火，由于機上裝載著大量燃油，導(dǎo)致這場大火燒了兩天才完全被撲滅。
圖丨墜毀的B2轟炸機
飛行了19個年頭經(jīng)歷了3場戰(zhàn)役的b-2從未出現(xiàn)過墜機，卻離奇在準備起飛時墜毀在跑道上，這讓所有人驚訝萬分。
這次事件之后，美國剩余的20架b-2轟炸機也被全面停飛，因為必須找出造成其墜毀的原因，否則代價只會更大。
美國空軍委派頗有威望的調(diào)查員全面開展調(diào)查工作，然而來回多次觀看分析飛機從起飛到墜毀的飛行過程，依舊百思不得其解。
飛機的飛行過程以及飛機內(nèi)部的計算系統(tǒng)，機械系統(tǒng)和各個配件都沒有任何異常.
那么問題出在哪里呢，檢查組又開始考慮是否是載重問題導(dǎo)致其出現(xiàn)了重心的偏離，但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)堪薩斯號在飛行當天并沒有搭載過多的設(shè)備及軍火等。
圖丨墜毀的B2轟炸機
反復(fù)觀看飛行視頻，反復(fù)揣測各種可能性，調(diào)查組又對比了兩架b-2的起停情況，發(fā)現(xiàn)堪薩斯號的起飛距離比長機的短了457米。
通過進一步調(diào)查飛機的運作數(shù)據(jù)，調(diào)查組終于有了重大發(fā)現(xiàn)，飛機的計算機系統(tǒng)可能存在誤判機頭的方向，從而導(dǎo)致飛行誤將機頭上拉造成其失速。
要知道b-2的飛行依靠的正是精湛的計算機系統(tǒng)，幾乎不需要飛行員的手動操作，只需要飛行員將各種指令傳到給飛機的飛行控制系統(tǒng)，其就能根據(jù)指令信息自動做出調(diào)整，曾駕駛過b-2的飛行員就說駕駛它自己就像鳥兒一樣十分平穩(wěn)。
由于獨特的飛翼設(shè)計，其飛行控制面的操作十分反直覺，必須依靠計算機來靈敏控制各個飛行面，單靠飛行員完全做不到如此。
這樣的發(fā)現(xiàn)連調(diào)查員都覺得不可思議，以飛行控制系統(tǒng)著稱的b-2居然算錯了所有的飛行信息，背后有著怎樣離奇的原因呢？
圖丨B2轟炸機
調(diào)查組不得不詢問當時的飛行員到底發(fā)生了什么，原來在飛機引擎啟動后，他們曾收到過一段十分罕見的計算機信息-大氣校正數(shù)據(jù)，這段數(shù)據(jù)意味著大氣數(shù)據(jù)需要進行校正，于是他們委派維修人員過來進行調(diào)整。
按常理來說，經(jīng)過大氣數(shù)據(jù)校正后，計算機系統(tǒng)會得出飛機所處的空間位置。這是因為在b-2的機頭部分安裝了24個實時測量氣壓的傳感器，計算機根據(jù)其信息能夠計算出飛機所處的高度，速度以及迎角等。
這24個傳感器都能記憶數(shù)據(jù)并且可以相互校驗數(shù)據(jù)，當其中存在某個傳感器的數(shù)據(jù)過高或者過低時，就會出現(xiàn)大氣校正的信息。
經(jīng)過調(diào)整后一切恢復(fù)正常，又是飛行員開始朝跑道飛行，但是加速到100節(jié)的時候，飛行控制系統(tǒng)卻亮起了主警戒燈，此時還未正式離開地面。
圖丨B2轟炸機
由于亮起的是黃色的預(yù)警型的警戒燈而并不是紅色的禁止型，并且燈亮了一會馬上就自動熄滅了，于是飛行員繼續(xù)飛行，但當加速到145節(jié)時，飛行就完全不受控制。
這時正是因為飛機錯誤計算機頭方向?qū)⒈緛聿粩嘞蛏系臋C頭誤以為在下降，從而發(fā)出上抬機頭的指令，就算飛行員將油門加到最大也沒辦法壓下機頭，最終造成飛機的失速。
為何會出現(xiàn)傳感器錯誤，傳感器的錯誤明明被校正了之后為何還會出現(xiàn)主警戒燈，又為何在幾秒之后又消失了呢？這些問題弄清楚了b-2存在的缺陷問題也就弄明白了。
首先對于大氣數(shù)據(jù)的校正，這是飛行員和維護人員都極少見到的情況，那么這天為何傳感器會出錯呢？
圖丨B2轟炸機
調(diào)查員發(fā)現(xiàn)由于當時要返回的主基地-懷特曼遭遇暴風雪，能見度太低不得已將返航任務(wù)被推遲一天，而堪薩斯也因此在戶外草坪停了一天。
但巧合的是，這天關(guān)島基地受到熱帶風暴侵襲遭遇強烈的降雨。難道一場暴雨就能把價值20多億美元的飛機給摧毀了？
這倒不至于，但是這場大雨卻間接導(dǎo)致了其墜毀，因為飛機在研發(fā)和試飛中并沒有過多考慮暴雨對傳感器造成的影響。
通常情況下b-2都是停放在主基地的庫房中，就算執(zhí)行過阿富汗和利比亞的任務(wù)后也會返回主基地。關(guān)島的天氣變化多端，但飛機只是偶爾被派遣至此。
正常來說傳感器已經(jīng)被校正了就不會有問題，但一個小時后的飛行卻再次響起亮起警報燈，提示大氣數(shù)據(jù)存在錯誤，那么這一個小時發(fā)生了什么就成了關(guān)鍵點。
圖丨墜毀后冒出滾滾濃煙
按照正常飛行程序，飛行員在檢查完飛行裝置一切無誤后會開啟空速管加熱，然后再正式啟動。飛機上的24個傳感器每一個都連接了對應(yīng)的加熱裝置，起飛前打開空速管加熱是為了避免在飛行途中由于低溫被凍住。
飛行員的每一個操作步驟都是按程序走的，沒有任何問題，那就讓人很容易聯(lián)想到，是不是空速管加熱后會對重新校正后的傳感器產(chǎn)生影響呢？
于是調(diào)查員找到了研發(fā)這款系統(tǒng)的工程師，工程師聽到校正后再進行空速管加熱后瞬間愁容滿面，嘆了口氣。
沒錯，就是這里出現(xiàn)了問題，當重新校正后三個有水汽的傳感器讀數(shù)會和剩下的一個保持一致，但是空速管加熱后，會把原來傳感器中的水分蒸發(fā)，導(dǎo)致傳感器讀數(shù)再次出現(xiàn)不一致，這時錯誤的數(shù)據(jù)需要計算機進行排除。
圖丨B2轟炸機線圖
那為何亮起的警戒燈幾秒后又消失了呢，調(diào)查員通過仔細研究b-2的飛機計算邏輯發(fā)現(xiàn)，計算機會不斷接受來自24組傳感器產(chǎn)生的四組數(shù)據(jù)流，
當數(shù)據(jù)流有任何出入時，計算機會立刻選擇其中兩組進行處理，保留正確的數(shù)據(jù)流后警戒燈就消失了，這也意味著它正好選擇了兩組錯誤的數(shù)據(jù)流。
既然這樣的操作會導(dǎo)致b-2致命的墜毀，那這樣的操作程序又為何會被執(zhí)行呢？難道飛行員和維護人員都不知道嗎？
沒錯，他們?nèi)徊恢?strong>因為平常很少需要對傳感器進行校正。但是2006年在關(guān)島一次部署中，維修人員發(fā)現(xiàn)大氣數(shù)據(jù)需要多次校正，他們很不解其中的原因，通過咨詢主基地的工程師，發(fā)現(xiàn)在校正之前打開空速管加熱很好的解決了這個問題。
圖丨B2轟炸機飛行
1然而這項操作卻并沒有并正式納入到正常程序中，b-2飛行員中有的知道，有的不知道。那你覺得這場b-2墜毀中飛行員和維護人員有過錯嗎？
我認為是沒有的，因為他們都是按照正常的操作程序嚴謹執(zhí)行，只是可惜對于大氣數(shù)據(jù)校正之前打開空速管加熱這項操作并沒有納入正常程序中，最終釀成了悲劇。
要是2006年那次部署信息被發(fā)布的話，那么2008年的這場墜毀就能避免。
通過這場事故，調(diào)查組不僅發(fā)現(xiàn)該技術(shù)人員與飛行員之間存在嚴重的溝通缺失之外，同樣發(fā)現(xiàn)B-2的飛行員對于傳感器校正與飛行控制之間的認知有著嚴重的偏差。
不論駕駛什么樣的飛機，良好的溝通是成就安全飛行的前提，當然飛行員對于飛機技術(shù)設(shè)備的操縱更能為其保駕護航。
圖丨墜毀的B2 轟炸機
我們當然不能把自己的生命全然交給計算機去操控，當危險真正來臨時更重要的是要學(xué)會用自己的大腦去操控計算機。
當然在這起飛行事故中，飛行員在最危險的關(guān)頭依舊試圖挽救飛機，直到瀕臨機毀人亡的時刻才選擇彈射自救，這種精神也是值得敬佩。
這就是歷史上最昂貴的一起空難，這也是由于一場暴雨間接引起的空難，僅僅多進行了一項操作-大氣數(shù)據(jù)校正，就讓24億美元打了水漂，的確是可惜，但也應(yīng)該慶幸。
正是因為b-2的這次墜毀，才挽救了之后可能發(fā)生的更大悲劇，才讓我們意識到良好的溝通與人類自己的大腦有多么重要！
圖丨B2轟炸機
本期關(guān)于歷史上最昂貴的一起空難-b-2轟炸機的墜毀就介紹到這里啦，大家有什么看法，歡迎評論區(qū)留言告訴我，喜歡我們文章的朋友可以點個關(guān)注，我們下一期再見！
好了，這篇文章的內(nèi)容發(fā)貨聯(lián)盟就和大家分享到這里，如果大家網(wǎng)絡(luò)推廣引流創(chuàng)業(yè)感興趣，可以添加微信：80709525 備注：發(fā)貨聯(lián)盟引流學(xué)習； 我拉你進直播課程學(xué)習群，每周135晚上都是有實戰(zhàn)干貨的推廣引流技術(shù)課程免費分享！
