小編微信調(diào)研全國(guó)各地摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，選取了十多個(gè)品牌的二十多位經(jīng)銷(xiāo)商調(diào)研問(wèn)卷，得到的初步結(jié)果是：2022年上半年摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利的不足三成！
回顧今年上半年，受到疫情反復(fù)變化、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)壓力增加、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧纫蛩氐挠绊懀髌放频墓┬韬弯N(xiāo)售節(jié)奏被打亂，給經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，為中國(guó)摩托車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)、流通行業(yè)帶來(lái)了較大的負(fù)向作用。二季度因上海疫情升級(jí)、北京疫情發(fā)生的影響，各品牌的供需和銷(xiāo)售節(jié)奏保持相比一季度更加困難。本輪疫情給整個(gè)摩托車(chē)流通行業(yè)甚至各行各業(yè)帶來(lái)了非常大的沖擊，將終端摩托車(chē)市場(chǎng)的承壓情況拉至極限，絕大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商呈現(xiàn)運(yùn)營(yíng)虧損的狀態(tài)。
而更為可悲的是，因?yàn)槟ν熊?chē)行業(yè)體量小，產(chǎn)業(yè)鏈條有限，產(chǎn)品消費(fèi)人員守法意識(shí)差別大，直接導(dǎo)致了地方職能部門(mén)對(duì)摩托車(chē)的無(wú)視、邊緣化甚至是打壓（如擴(kuò)大禁限摩區(qū)域等），使得摩托車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境雪上加霜。
從主流品牌來(lái)看，今年摩托車(chē)銷(xiāo)量前十的品牌，除宗申、新大洲本田、輕騎鈴木小幅增長(zhǎng)以外，其余品牌全部下滑，下滑幅度平均達(dá)10%以上，這些下滑的數(shù)據(jù)，也都是終端經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況的另一種體現(xiàn)。
對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，最難的是消費(fèi)者失去了消費(fèi)信心，大家對(duì)未來(lái)失去保障和經(jīng)濟(jì)來(lái)源的信心，于是，大家都?jí)阂至俗约旱南M(fèi)欲望，使得多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商店內(nèi)門(mén)可羅雀，摩托車(chē)通路產(chǎn)品的消費(fèi)者被進(jìn)一步壓縮成電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)群體。
信心受挫不可避免，下半年仍要保持樂(lè)觀，難不代表沒(méi)有希望，摩托車(chē)行業(yè)早就進(jìn)入了產(chǎn)品過(guò)剩的時(shí)代，摩托車(chē)供應(yīng)鏈也將變成汽車(chē)化，在個(gè)性化車(chē)流通領(lǐng)域，摩托車(chē)已經(jīng)很少有現(xiàn)車(chē)交易了，這對(duì)于個(gè)性化車(chē)的投資周轉(zhuǎn)能得到有效緩解。疫情反復(fù)，淘汰下來(lái)的都是摩托車(chē)行業(yè)精英，他們的盈利點(diǎn)不僅僅是賣(mài)車(chē)，售后、產(chǎn)品周邊市場(chǎng)、二手車(chē)等都有著他們的盈利點(diǎn)，而且因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者減少，剩下的精英會(huì)越做越專(zhuān)業(yè)、越做越大！真如狄更斯所言：最壞的時(shí)代或許也是最好的時(shí)代！
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