大象新聞記者 劉鑫/文圖
夜幕降臨，鄭州北龍湖內(nèi)環(huán)路上常有騎友出沒，他們戴著頭盔護(hù)目鏡全副武裝，風(fēng)一般掠過來此踏青的人群。
濤濤也是騎行隊伍中的一員，他最近才有晚上騎車的習(xí)慣，打算購入一臺專門用于騎行的公路車，但到店后被價格嚇了一跳：“幾乎是我一個月的工資?！?/span>
騎行正在升溫。社交平臺上，網(wǎng)友們分享自己的騎行裝備和路線，曬出騎行大軍堵車的照片，有人感嘆：像是穿越回了“80年代”。受疫情影響，市內(nèi)及周邊短途出行需求增加，“露營”“騎行”成為今夏熱詞。記者采訪了解到，今年自行車市場銷量上升，有業(yè)內(nèi)人士透露“今年自行車市場銷售數(shù)據(jù)相比往年同期要翻一倍不止”。與此同時，在需求上升和零部件短缺的雙重作用下，自行車出現(xiàn)價格上漲和“一車難求”現(xiàn)象，這種情況在中高端市場更為明顯。某運動自行車品牌鄭州總代理告訴記者，熱門車型基本上一出廠就被預(yù)定，有消費者連續(xù)四個月來店只為“搶到車”。
高端車型供不應(yīng)求，有配件廠已預(yù)定到2025年
最開始是為了減肥，鄭州市民濤濤辦了共享單車的月卡，騎自行車上下班。堅持半年后，濤濤開始喜歡上這種踏風(fēng)疾行的感覺，體重也降低了十余斤。他最近終于決定購入一臺屬于自己的公路車，但馬上被價格嚇了一跳：“幾乎是我一個月的工資?！?/span>
像很多人一樣，濤濤對于自行車的概念還停留在“經(jīng)濟實惠的代步工具”。實際上，如今的自行車已有很多分類，城市中最常見的兩類自行車分別是山地車和公路車。其中山地車更適于復(fù)雜路況，車身多厚重穩(wěn)當(dāng);公路車則對地形和保養(yǎng)要求較高，追求速度主打輕量化。就入門車型而言，公路車要更昂貴，一般在兩三千元往上，山地車則在七八百元左右，至于中高端車型，價格動輒上萬甚至十萬。當(dāng)然如今更有可能沒貨。
“一出廠就沒了，有個客人等一輛車等了四個月才等到，很多人想下訂金，但是我也不知道什么時候能交期，不敢收?！?/span>
某運動自行車品牌鄭州總代理張玲告訴記者，受疫情影響，工廠缺少變速器、輪組等關(guān)鍵配件，出現(xiàn)訂單積壓，供不應(yīng)求的情況。中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，包括金屬、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料價格同比上漲超10%，上游生產(chǎn)成本提高直接導(dǎo)致下游價格上漲，緊缺和漲價的現(xiàn)象在中高端車型上更為明顯。
“像我們店內(nèi)賣得比較好的一款叫‘沖擊波’的車型，原價九千元，現(xiàn)在漲到了一萬一千多，但現(xiàn)在問題不是漲價，漲再多都有人買，問題是沒貨。”
鄭州某自行車店店主沙沙告訴記者，高端車型對零件要求比較高，要從國外進(jìn)，短時間內(nèi)不太可能緩解，據(jù)她了解，一些自行車配件廠已預(yù)定到2025年。預(yù)計‘一車難求’的情況還會再持續(xù)一段時間?！?/span>
毛利低淡季長，單車市場盈利難
13歲那年，沙沙成了一名單車運動員，代表某品牌自行車出戰(zhàn)，退役后自然而然地繼續(xù)從事自行車行業(yè)，在銷售部工作。直到去年辭職，在金水區(qū)開了一家定位較為高端的單車店。
“自行車行業(yè)利潤低、淡季長，撐不死餓不著的水平，不算是個好生意?！鄙成痴f，“鄭州最近一段時間市場表現(xiàn)平平，可能是氣溫太熱了?！?/span>
自行車銷售市場存在明顯的淡旺季劃分，一般來說一年之中3月4月5月和8月9月10月是盈利的旺季，這段時間學(xué)生剛開學(xué)，天氣也適合騎行，而除此之外都是淡季。等于說一年中有一半時間都在虧錢。
“賣一輛1498元的車，毛利不到百元，最近每天能賣個五六輛，光房租就六七千，淡季很難掙得到錢?！泵缦壬袊@，“最輝煌的日子已經(jīng)過去，現(xiàn)在自行車行業(yè)下游的日子是很苦的?！?/span>
苗先生曾在索凌路上開過一家面積三百多平方米的車店，2010年那段時間正迎自行車爆發(fā)期，每個月都能賣五六百臺車子。
“那時候是國內(nèi)第一波山地車熱，每家都是兩三臺自行車，各種騎行活動，周六周日鄭開大道上的騎行隊一個挨著一個?！泵缦壬杂浀卯?dāng)年盛況：“鄭州大街上望過去，沒多遠(yuǎn)就有一家自行車店?！?/span>
肉眼可見的轉(zhuǎn)變發(fā)生在2016年。也許在鄭州公共交通系統(tǒng)日漸發(fā)達(dá)的當(dāng)時，自行車市場頹勢早已顯現(xiàn);也許是更省力速度更快的電動車擠占了本屬于自行車的市場份額，苗先生認(rèn)為，這都是自行車沒落的原因，但最主要的是，那一年共享單車擺上了街頭。
2016年開始，店內(nèi)銷量直線降低，苗先生認(rèn)識的一些店主轉(zhuǎn)行去賣毛利更高的電動車，而更多人關(guān)掉了店鋪，苗先生也再無法負(fù)擔(dān)其高昂的房租，四年前搬到了現(xiàn)在店鋪所在的國基路，店鋪面積縮小到40平。
“一夜之間自行車店死完了?！泵缦壬@樣形容當(dāng)時的慘烈，“這兩年稍微有點起色，但還是賺不了錢，下游零售利潤太低太透明，而且一輛車至少能騎十幾年，復(fù)購率很低，現(xiàn)在全靠一幫騎友平時維修改裝賺些小錢?！?/span>
“是很難，但是情況正在變好?！鄙成痴f，“自行車市場2010年到2014年市場是井噴式的發(fā)展，14年之后開始下滑，一直到這兩年疫情，自行車又呈現(xiàn)出上升的狀態(tài)，今年整個自行車市場銷售數(shù)據(jù)相比往年同期要翻一倍不止，市場正在回暖，未來空間很大?！?/span>
疫情催化單車回歸，騎行市場大有可為
知名經(jīng)濟學(xué)家、中國商業(yè)經(jīng)濟協(xié)會副會長宋向清表示，“騎行熱”的現(xiàn)象出現(xiàn)有多方面原因。疫情催化下，短途出行需求旺盛，騎行具有靈活方便和安全的優(yōu)點，自然受到追捧。其次，由于健身觀念的普及和環(huán)保觀念的深入人心，既能代步又能鍛煉身體的綠色交通工具自行車重回人們視野。
此外，作為替代品的共享單車、電動車和汽車燃油漲價也是自行車升溫的重要原因。今年上半年以來油價“10漲2降”，累計上調(diào)價格達(dá)2720元/噸，讓人直呼買得起開不起。再加上由于上游原材料價格上漲，今年4月以來許多共享單車平臺都提高了價格，從最早的半小時1元提至了半小時1.5元、2元不等。購買一輛單車成為最具性價比的選擇。
最后則是騎行的“社交”屬性，宋向清表示，騎行熱的出現(xiàn)代表了當(dāng)今市民對于表達(dá)自我和社交的旺盛需求，專業(yè)騎行設(shè)備高昂的價格提供了社交價值，人們在網(wǎng)絡(luò)上分享自己的騎行路線和裝備無形中也在為騎行熱升溫添火。
宋向清稱，騎行市場未來仍有廣闊空間，但國內(nèi)相關(guān)制度與基礎(chǔ)設(shè)施也要跟上，比如相關(guān)機構(gòu)出臺指導(dǎo)文件推動國內(nèi)自行車市場升級轉(zhuǎn)型;比如學(xué)習(xí)技術(shù)，建立自己的關(guān)鍵零部件加工廠完善生產(chǎn)鏈;又比如設(shè)置專門的騎行道路和騎行區(qū)域，營造友好的騎行環(huán)境。目前來看，國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)較為分散，盡管工廠較多，但卻缺少生產(chǎn)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。
此外宋向清表示，當(dāng)前高端自行車市場自行車與衍生裝備定價過高，可能存在一定溢價，這可能是經(jīng)銷商的營銷策略。長期來看，隨著騎行市場成熟和技術(shù)發(fā)展，市場價格終將回歸理性。這波騎行熱很大程度上是由于國際物流與供需關(guān)系的失衡，能熱多久，常溫后能否不“涼下去”，仍需自行車市場各位從業(yè)者思考。
夜幕降臨，鄭州北龍湖內(nèi)環(huán)路上常有騎友出沒，濤濤騎著共享單車，也是騎行隊伍中的一員。濤濤最后還是放棄了購買價格高昂的公路車，他打算去淘一輛二手自行車，價格最好在500元左右，花萬元買一輛自行車對絕大多數(shù)人來講到底是一種奢侈。
濤濤說，他只是單純地享受踏風(fēng)騎行的感覺，或許一萬元的公路車很酷很厲害，但一萬元和五百元的快樂是一樣的。
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