一季度汽柴油社會庫存率居高不下，其中柴油在2022年3月創(chuàng)下歷史新高，目前市場供需兩弱，但需求面弱勢更勝一籌。目前汽柴油高庫存已然常態(tài)化，短期內(nèi)由于成品油各環(huán)節(jié)承壓，4月檢修裝置增多，需求小幅回暖，汽柴油社會庫存率繼續(xù)上升空間不大。
卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，柴油社會庫存率已觸及歷史新高，如圖1所示，截至2022年3月底達到79.12%。汽油社會庫存率較柴油略低，但也在偏高區(qū)間震蕩。除社會庫存外，企業(yè)庫存同樣處于高位，一季度中國獨立煉廠庫存自季度初187.22萬噸上升至季度末206.56萬噸。目前來看，國內(nèi)成品油無論是生產(chǎn)還是銷售環(huán)節(jié)，都存在較大的庫存壓力。
卓創(chuàng)資訊認為，一季度汽柴油供應相對平衡，造成汽柴油庫存高企的主要原因來自于需求面薄弱。
一、供應：一季度供應相對平穩(wěn)
從供應面看，一季度三個月表現(xiàn)均相對平穩(wěn)，3月未出現(xiàn)供應量激增的情況。
2022年3月份加工量為5881萬噸，環(huán)比增加10.37%；3月汽、柴油產(chǎn)量為1493.94萬噸、1764.22萬噸，環(huán)比分別增加8.80%、7.55%。從月度數(shù)據(jù)上來看，3月供應量較2月明顯增長，但這其中需要考慮自然日天數(shù)的問題。按照每月日均數(shù)據(jù)來看，如圖2所示，無論是一次裝置加工量還是汽柴油產(chǎn)量，一季度三個月數(shù)據(jù)都保持平穩(wěn)，3月汽柴油日均產(chǎn)量環(huán)比不增反降。
截至3月底，中國處于檢修階段的一次加工裝置產(chǎn)能累計在6250萬噸/年左右，按照停產(chǎn)時間折算，一次裝置檢修損失量為274.13萬噸，環(huán)比增加70.78%。一方面檢修裝置增加，另一方面在有價無市的情況下，企業(yè)自身的高庫存壓力也反作用于裝置生產(chǎn)，開工負荷率進一步降低，因此從日均產(chǎn)量來看，3月份汽柴油環(huán)比下滑。
3月汽柴油產(chǎn)量無明顯增長，因此卓創(chuàng)資訊認為庫存壓力主要來自需求疲弱。
二、需求&供需差：需求疲弱導致供需差維持高位
從需求面看，一季度汽柴油零售環(huán)節(jié)表現(xiàn)均較差。
2022年一季度汽油總計零售量3426.93萬噸，柴油總計零售量3022.79萬噸，分別較2021年四季度減少4.5%、11.8%。一季度汽柴油零售量呈現(xiàn)不同走向，如圖3所示，汽油1-3月零售量逐步下滑，柴油則是在2月環(huán)比大幅下滑后，3月出現(xiàn)小幅反彈。按照消費結構來看，3月春耕備貨應提振柴油需求，但實際情況是在當前特殊環(huán)境下，春耕備貨需求也受到限制，因此柴油零售量3月反彈后仍不及汽油零售量。
從供需差來看，受需求疲弱拖累，汽柴油供需差在3月均處于較高位置。
供過于求的局面仍較為嚴重，尤其表現(xiàn)在汽油方面，2022年3月汽油供需差環(huán)比增幅較大，如圖4所示。前面分析指出，盡管3月檢修裝置增多，但整體供應面相對穩(wěn)定，因此供需差的大幅增長主要來自于需求薄弱。
從汽油的季節(jié)性影響因素來看，一季度并非消費旺季，因此消費環(huán)節(jié)表現(xiàn)欠佳在情理之中，但3月以來特殊原因?qū)е碌南掠蜗M受限，甚至部分地區(qū)消費暫時停滯，卻屬于意料之外。3月私家車出行減少，對汽油消費造成利空影響，因此3月汽油供需差環(huán)比上漲107.68%。
柴油方面，圖4中可以看出3月柴油供需差較2月回落。盡管基建、物流、春耕等下游需求恢復力度有限，但恢復趨勢給市場帶來信心，下游備貨心態(tài)也更加積極，3月柴油供需差環(huán)比減少5.08%。
綜上所述，產(chǎn)量相對穩(wěn)定，需求表現(xiàn)薄弱，其中汽油需求薄弱更加明顯，但最終導致柴油社會庫存率高于汽油的原因，還有出口方面。2022年3月汽油出口量115.84萬噸，柴油出口量67.31萬噸，盡管柴油出口量環(huán)比增加241.41%，但較汽油出口量仍有較大差距，這也是造成柴油社會庫存率突破新高的原因之一。
三、后市展望：庫存壓力仍存，但上方空間有限。
總體來看，汽柴油社會庫存率高位震蕩常態(tài)化，但短期繼續(xù)上升空間不大。
在高庫存及難出貨雙重壓力下，主營部分煉廠已在4月期間下調(diào)當月計劃加工量，獨立煉廠檢修計劃多數(shù)提前，或者下調(diào)在產(chǎn)裝置開工負荷率，4月汽柴油產(chǎn)量將有較大程度減少。
據(jù)數(shù)據(jù)監(jiān)測，2022年4月一次裝置檢修損失量645.74萬噸左右，環(huán)比增加135.56%，其中主營單位檢修損失量占比42%，獨立煉廠占58%左右，這就意味著相對柴油收率較高的獨立煉廠柴油產(chǎn)出減少，4月國內(nèi)柴油供應量減少程度更勝一籌。
根據(jù)現(xiàn)行檢修計劃來看，5月一次裝置檢修損失量較4月減少，初步估算為482.98萬噸，但不乏部分企業(yè)推遲開工時間的情況。裝置是否按時重啟，與檢修狀況、煉廠利潤、庫存狀態(tài)、需求情況等方面息息相關，目前來看5月檢修損失量較目前估算值只增不減。
前期物流運輸行業(yè)停滯不前的現(xiàn)象，自4月份中旬開始得到緩解，加之基建、春耕等剛需會在5月集中增長，4-5月份柴油社會庫存率不會繼續(xù)向上突破。汽柴油社會庫存率自2020年起形成高位波動局面，持續(xù)至今已然成為常態(tài)化現(xiàn)象，至少在當前的大環(huán)境下較難改變，但短期來看高位區(qū)間內(nèi)繼續(xù)上升的空間有限。
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