24日美國總統(tǒng)拜登結(jié)束了自己這次為期五天的亞洲之行，在此期間這位耄耋老者先訪韓國、后到日本，并糾集了澳、印、日三國大談“四邊機制”，在事后的新聞發(fā)布會上更是“大放厥詞”，力推由美國倡導(dǎo)的雙邊同盟多邊化政策、強化所謂的“海洋運動”、建立針對特定國家的“安全機制”、重申了“自由開放的印度-太平洋”政策、譴責了俄羅斯“侵略”行徑等等。雖然話里話外并未提及中國，但每一項內(nèi)容卻都是針對中國而設(shè)立的，盡管這次拜登的出訪也多少談到了一些民生問題，但顯然這不是它此行的目的，拉攏盟友、遏制中國才是這位“老人”亞洲之行的主要使命。
就在拜登訪問韓國之際，有媒體報道，隨同美國總統(tǒng)一同出訪的E-4B“末日飛機”被部署在了日本沖繩嘉手納美軍基地；
本來按照美國總統(tǒng)出訪的原則，這架飛機伴隨元首左右其實也無可厚非，根據(jù)規(guī)定當總統(tǒng)使用“空軍一號”出訪外國時，E-4B必須要部署到距離總統(tǒng)目的地最近的第二機場，以便在出現(xiàn)緊急情況時隨時取代“空軍一號”，當總統(tǒng)登上這架飛機之后，它的空中呼號也將直接變更為“空軍一號”。
在平時這架隨美國總統(tǒng)出訪的“末日飛機”一般都保持低調(diào)，飛機的部署地和飛行路線基本都嚴格保密，所以人們在平日的新聞中只能看到的總統(tǒng)的座駕“空軍一號”，而E-4B卻鮮有露面。
但是這一次這架E-4B卻故意暴露了自己的航跡和部署地，如此舉動傳達出的“隱藏信息”量實在有點大，有人說它的出現(xiàn)是為了向朝鮮傳遞警告信號，也有人說“末日飛機”、美國航母編隊同時出現(xiàn)在中國附近預(yù)示著美國戰(zhàn)略已完全倒向亞太，總之，這絕對不是一個好的信號！
那么，這款E-4B“末日飛機”到底是一個什么樣的機型呢？它的一舉一動為何能夠引發(fā)如此廣泛的關(guān)注呢？
如果說美國總統(tǒng)乘坐的“空軍一號”是飛行的“白宮”的話，那么E-4B空中指揮機的地位就相當于飛行的“五角大樓”，它的作用除了在美國總統(tǒng)出訪國外時擔任備用機來應(yīng)急使用之外，E-4B還是美國國防部長的專屬座駕，國防部長外出訪問多數(shù)情況下首先E-4B作為交通工具。
E-4B空中指揮機的主要任務(wù)是在美國處于緊急狀況（一般指遭受到核打擊）或地面指揮中心遭到破壞時為高級領(lǐng)導(dǎo)人提供一個現(xiàn)代化、高生存能力的指揮、控制和通信中心，在這架飛機上總統(tǒng)可以直接指揮美軍的陸基洲際彈道導(dǎo)彈部隊、?；藵撏Р筷牶蛻?zhàn)略轟炸機部隊。
目前美國空軍在役的“末日飛機”E-4B共有四架，其中三架被部署在奧夫特空軍基地，另外一架自1994年之后常駐馬里蘭州的安德魯斯空軍基地，在這里部署可以讓美國的高級指揮官們可以更快的登機指揮作戰(zhàn)。
現(xiàn)在的E-4B飛機皆歸屬于美國空軍第55聯(lián)隊，它們的管理由空戰(zhàn)司令部負責，除了日常維護之外，空戰(zhàn)司令部還會定期對機組人員進行培訓(xùn)、對飛機進行升級等工作。而它的指揮權(quán)則歸屬于美國戰(zhàn)略司令部（參謀長聯(lián)席會議），這些飛機上的人員的配備也由戰(zhàn)略司令部直接調(diào)配的。
這四架E-4B飛機常年處于24小時待命狀態(tài)，在沒有任務(wù)時飛機上會留守一名值班人員看守通信系統(tǒng)，一旦命令下達，待在機組基地警戒營內(nèi)的機組人員會在最短的時間內(nèi)完成飛機的起飛準備。
E-4B與“空軍一號”的不同之處？
VC-25B是現(xiàn)在美國總統(tǒng)出國訪問的專屬座駕，也就是我們口中的“空軍一號”，但這個稱呼其實并非是單指某一架飛機，在美國有這樣一個認識，即只要是搭載有總統(tǒng)的飛機皆可稱之為是“空軍一號”，除了固定翼飛機之外，美國總統(tǒng)有時也會乘坐海軍陸戰(zhàn)隊的專用直升機等。
以“空軍一號”VC-25B來說，在性能上這款飛機的確不同于普通飛機，它可抵御低當量的核爆炸、具備空中加油能力、電子對抗能力、可應(yīng)對防空導(dǎo)彈和空對空導(dǎo)彈的威脅，同時該機也擁有不俗的通信能力和抗電子脈沖的能力。
不過除此之外，它還相當于一個小型的“白宮”，機艙內(nèi)有各種方便總統(tǒng)日常辦公的配置，能夠攜帶大量的隨行人員和媒體記者，有大型會議室、健身房、隨行人員宿舍、配置齊全的廚房、醫(yī)務(wù)室、甚至連總統(tǒng)的家人都有專屬的房間...
總之，“空軍一號”是一款經(jīng)過特殊安全強化的“豪華客機”，豪華、方便是第一位的，安全和指揮性能如果相對于E-4B而言就顯得不是那么重要了。
E-4B則屬于一款專為實戰(zhàn)打造的空中指揮飛機，在它的機艙內(nèi)密密麻麻的擺放著各種電子設(shè)備、通信系統(tǒng)和對抗裝置，除駕駛艙外它周身無舷窗，飛機駕駛艙仍然使用的是傳統(tǒng)的機械儀表，像我們平時常見的觸摸屏在這里幾乎沒有，這樣做的目的也是為了減少在核大戰(zhàn)時因電子脈沖對飛機操控的影響。
雖然它的機身很大，但內(nèi)部沒有多余的“休閑”設(shè)施，該機機艙共分三層，上層為駕駛艙室、下層為通信設(shè)備艙室，中間艙室空間最大，有五個單獨艙室，分為會議室、國家指揮機構(gòu)工作區(qū)、信息傳達室、通信控制室和飛行航電艙，當然了，它還有一些維持長時間飛行必備的廚房和休息室，但是豪華程度遠非“空軍一號”可比的。
E-4B飛機最多可容納112人上機，其中機組人員至少為48人，其余作戰(zhàn)人員包括空中管制員、作戰(zhàn)計劃員、發(fā)射系統(tǒng)管理員、通信操作員、氣象人員、行政支持人員、戰(zhàn)斗主官等等。
該機最強大的功能其實并非是可抵御核爆炸的機體，而是強大的通信能力，在E-4B上一共配備有42套不同的通信系統(tǒng)，周身遍布著大約67個衛(wèi)星天線，其對外通信能力要比“空軍一號”強大的多，它可以隨時與世界任何地區(qū)的美軍取得聯(lián)系；
如果機上的無線電通信全部失靈的情況下（這種情況可能發(fā)生的概率極小），它還可以依靠自身機尾攜帶的一根長度約為6千米的尾部線纜與海面的潛艇進行對接，從而保證通信的暢通。
在防護方面，該機也是盡最大可能做到盡善盡美，外部機身具備抗核爆沖擊和熱沖擊的能力，駕駛艙舷窗可以抵抗核輻射，內(nèi)部電子設(shè)備元件也多經(jīng)過抗核、抗電子脈沖處理...
雖然在核爆炸中這架飛機不一定能夠幸存，但就目前人類所掌握的技術(shù)而言，E-4B應(yīng)該屬于那種生存概率最高的那種（另外一款為俄羅斯的伊爾-80）！
在續(xù)航時間上，E-4B在無空中加油的情況下可持續(xù)飛行約12小時左右，若有加油機的伴隨，那么它可以至少連續(xù)飛行150小時不用著地。在最近的一次耐力測試中，E-4B曾創(chuàng)下連續(xù)飛行35.4小時的紀錄，不過想要給這個“大家伙”加油一架加油機是無法滿足其需求的，正常來說都會有兩架KC-135伴隨左右。
這樣一款功能強大、防御力十足、意義重大的“空中指揮平臺”造價自然也是非常昂貴的，根據(jù)資料顯示，一架E-4B飛機的采購價格大約在2.58億美元左右，四架的總采購價超過10億美元，在2005年的一次升級中，美國空軍一次掏出了20億美元，可以看出造飛機價格其實還算便宜，但維護、升級的費用要遠比采購價格高得多的多。
此外，這款飛機目前也是美國空軍戰(zhàn)斗序列中運營成本最高的機型，每小時的花費超過16萬美元，如果按照它11.5萬小時的飛行壽命計算的話，整個生命周期，光是花在飛行上的錢大約在184億美元，注意！這是一架的運行費用，四架飛機多少錢各位自行腦補吧！
相比之下，運營成本排名第二、有“飛行黃金”之稱的B-2“幽靈”隱身轟炸機一小時的花費也不過13萬美元，E-4B可謂是名副其實的“吞金獸”！
E-4B的實際使用情況
這款飛機除日常隨總統(tǒng)、國防部長執(zhí)行出訪任務(wù)外，自1973年服役以來，登上該機的總統(tǒng)目前只有兩位，分別是卡特總統(tǒng)和羅納德·里根（當時型號為E-4A）；
在2001年9.11事件發(fā)生之后，一架E-4B被曝曾飛越華盛頓，前往白宮，不過在事后的官方公告中并未提到E-4B來此到底有何目的。當然，布什當年并未登上E-4B，而是仍然使用“空軍一號”當作自己的交通工具。
在最近的俄烏戰(zhàn)爭期間，由于俄羅斯將自己的核力量警戒級別提升至“特別戒備狀態(tài)”，美國的E-4B曾罕見在國內(nèi)升空巡航，尤其是在2月28日至3月1日期間，這款飛機每天都會在美國國內(nèi)進行約4.5小時的巡航飛行，雖然美國對外公布這是例行訓(xùn)練，不過這樣的舉動也多少透露出美國對俄羅斯的忌憚！
總的來說E-4B就是一款實戰(zhàn)型的空中安全堡壘，是美國最后的一道“防線”，如果美國總統(tǒng)登上這架飛機的話，那么也就意味著這個世界離崩潰不遠了。
好了，這篇文章的內(nèi)容發(fā)貨聯(lián)盟就和大家分享到這里，如果大家網(wǎng)絡(luò)推廣引流創(chuàng)業(yè)感興趣，可以添加微信：80709525 備注：發(fā)貨聯(lián)盟引流學(xué)習； 我拉你進直播課程學(xué)習群，每周135晚上都是有實戰(zhàn)干貨的推廣引流技術(shù)課程免費分享！
