文 | 七號-宋
十年前，手機(jī)開蓋玩法非常豐富。有經(jīng)典的飛利浦E219翻蓋式，有犀利的諾基亞5300滑動式，還有帥氣的摩托羅拉V70旋轉(zhuǎn)式。相比于現(xiàn)在大磚頭直接拍你臉上，當(dāng)時(shí)別提多豐富。
約好似的，汽車在這方面也越來越單一?？v觀汽車歷史，發(fā)動機(jī)蓋的開啟方式有很多樣式，玩法各有特色。但演變到現(xiàn)在，?？匆姷囊簿鸵环N向后翻轉(zhuǎn)式。
為什么乘用車發(fā)動機(jī)蓋只有一種翻轉(zhuǎn)方式了？到底是設(shè)計(jì)偷懶，還是汽車工程技術(shù)發(fā)展的必然，今天就帶大家一探究竟。
發(fā)動機(jī)蓋的反轉(zhuǎn)方式可以有多豐富
1、向后翻轉(zhuǎn)開啟
這種翻轉(zhuǎn)方式最普遍，通常它能向后翻轉(zhuǎn)開啟75°~80°左右。
2、向前翻轉(zhuǎn)開啟
如今連超跑也極少使用向前翻轉(zhuǎn)樣式，所以遺珠阿斯頓·馬丁DB11必須收獲大家重視。它的蚌殼式發(fā)動機(jī)蓋可以向前最大翻起約80°，好似明星走紅毯，永遠(yuǎn)不會浪費(fèi)一刻展示自己的機(jī)會，永遠(yuǎn)要正臉對鏡頭。
阿斯頓·馬丁DB11前引擎蓋不僅是向前翻轉(zhuǎn)開啟，還采用了電吸門設(shè)定，非常拉風(fēng)
如果在一眾放棄這種設(shè)定的品牌中挑選最讓人遺憾的一位，我認(rèn)為是寶馬。要知道在上世紀(jì)70-80年代，寶馬3系E21、E30，寶馬5系E12、E28、E34都是酷的代名詞。
你可能會問，不就是特立獨(dú)行嘛，沒必要吹捧。其實(shí)這種做法也有工程學(xué)上的講究。它可以避免翼子板、風(fēng)擋玻璃、發(fā)動機(jī)蓋交界處流線感差的問題。
原因是向后翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)要給鉸鏈留空間，而不得以向上突起，因而會破壞流線感。而發(fā)動機(jī)蓋向前翻轉(zhuǎn)，鉸鏈在車頭，就不存在阻礙了。
所以你看阿斯頓·馬丁DB11，發(fā)動機(jī)蓋特征線的走線方式非常特別，A柱和發(fā)動機(jī)蓋呈現(xiàn)出了一個(gè)很大的鈍角，像蓄足了力，馬上要一躍而起。
3、半拆卸或直接拆卸的發(fā)動機(jī)蓋
小于迷你車型來說，留給發(fā)動機(jī)蓋活動的空間不多了，為避免發(fā)動機(jī)蓋阻擋維修操作，它的發(fā)動機(jī)蓋開角要盡可能大，甚至最好可以拆卸。
迷你車型的代表作——Smart就是如此，它是通過中網(wǎng)的兩個(gè)卡扣進(jìn)行固定/解鎖。為了避免發(fā)動機(jī)蓋直接脫落，它還友好設(shè)計(jì)了兩條“背帶”。
Smart的“背帶”讓我想到了羽絨服內(nèi)置背帶，設(shè)計(jì)師果然是很懂生活呀
如果說Smart是半拆卸式，那還有一些改裝車還會使用直接拆卸的設(shè)定。比如下圖這款寶馬E21的改裝車，發(fā)動機(jī)蓋就是可以直接拆卸下來。我想這是參考了賽車玩法，有些賽車就是采用了快拆設(shè)定，更方便維修。
為何其他樣式逐漸淘汰了
發(fā)動機(jī)蓋的開啟方式固定下來，可以從工程學(xué)和使用成本原因來解釋。
1、汽車結(jié)構(gòu)的美學(xué)要求
我們習(xí)慣把四門兩蓋稱為汽車的外覆蓋件，把白車身比作身體，外覆蓋件就是衣服。穿衣得體、神清氣爽是一大加分項(xiàng)。
汽車發(fā)動機(jī)蓋外板屬于外觀可視A區(qū)，重要性排在NO.1，所以發(fā)動機(jī)蓋的間隙面差要保持在很小的范圍內(nèi)才行。然而可直接拆卸式，因?yàn)闆]有鉸鏈作為限位，控制效果往往大打折扣。
根據(jù)鈑金件在車身上的位置不同和可視程度分為：A 、B 、C、D 四個(gè)區(qū)域。A區(qū)是大家最容易看到，也最關(guān)注的區(qū)域。所謂控制間隙面差，就是要控制外覆蓋件的縫隙，這條縫要均勻且夠小
2、汽車安全理念的升級
發(fā)動機(jī)內(nèi)板通常會采用誘導(dǎo)折斷設(shè)計(jì)，它能幫助吸能，又可以避免嚴(yán)重撞擊導(dǎo)致發(fā)動機(jī)蓋被撞入乘員艙的危險(xiǎn)。下圖是沃爾沃在IIHS正面碰撞測試狀態(tài)，可以看到發(fā)動機(jī)蓋折彎幫助了吸能，并且沒有破壞擋風(fēng)玻璃，甚至侵入車內(nèi)。
吸能筋一般的布置位置在0.4L~0.7L（L為發(fā)蓋的總長度）之間
所以從碰撞吸能路徑考慮，將發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈設(shè)計(jì)在后部肯定最佳。如果是設(shè)計(jì)在前部，發(fā)動機(jī)蓋的重要支點(diǎn)都在前部，它的折彎吸能會更困難，也存在發(fā)動機(jī)蓋侵入車內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。
現(xiàn)代汽車安全理念還強(qiáng)調(diào)保護(hù)弱者，發(fā)動機(jī)蓋因與行人直接接觸，設(shè)計(jì)要尤為注意。所以在碰撞區(qū)域內(nèi)不能布置如鉸鏈、發(fā)蓋鎖等硬度很強(qiáng)的零件。
我們以領(lǐng)克05為例，下面是它在C-IASI的行人保護(hù)測試情況?？梢钥吹?，假人頭部撞擊到發(fā)動機(jī)蓋前沿時(shí)，這周圍沒有硬點(diǎn)，很好避免了對行人頭部的傷害。
相比于此，向前翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)蓋就不完美了，工程師需要花更多地功夫才能達(dá)到與之同等的安全效果。
當(dāng)然有些朋友會問，向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)蓋不也同樣有安全隱患嗎？你看就有新聞?wù)f在高速路上發(fā)動機(jī)蓋被吹起，駕駛員成了睜眼瞎。要我說，這種情況大部分是駕駛員操作失誤，沒有檢查發(fā)動機(jī)蓋是否鎖止到位。而且現(xiàn)在普及了二道鎖，出現(xiàn)這種幾率的可能性接近零。
3、人機(jī)工程學(xué)
向前開啟的發(fā)動機(jī)蓋，維修時(shí)只有左右兩側(cè)可以站人，但如果是向后開啟，正面、左側(cè)、右側(cè)都可以站人，更方便。
4、維修成本原因
現(xiàn)在的汽車都有潰縮吸能區(qū)，考慮到低速碰撞安全，車頭前段不能過于堅(jiān)硬。對于向前翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)蓋，發(fā)生碰撞后，鉸鏈連接處更易損壞。所以你看，現(xiàn)在用前開引擎蓋的車，都是不在乎維修成本的豪車。
除了以上四點(diǎn)外，最后就是老生常談的原因了，汽車設(shè)計(jì)趨同，家族化設(shè)計(jì)成為主流。流水線生產(chǎn)下，盡可能保持相對一致的方式能提高工作效率。
綜合以上原因，向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)蓋是綜合了各種需求的最優(yōu)解。
總結(jié)
經(jīng)過以上分析，我想大家有些釋然了，發(fā)動機(jī)蓋除了要美觀，更重要得實(shí)用。它需要符合簡潔，低成本，不易損耗的基本要求，并且在現(xiàn)代安全理念中，它還能起到保護(hù)行人、乘客以及吸能的效果。正是因?yàn)檫@些原因，發(fā)動機(jī)蓋開啟模式固化下來，未來也不太可能有更新的玩法。
對此你怎么看，你更愿意為個(gè)性買單，還是理解工程師的一片苦心呢？
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