網約車重新洗牌，滴滴空出的市場，成為腰部平臺“第二戰(zhàn)場”，先搶乘客還是先爭司機？

保證運力是關鍵，T3出行、享道出行、一喂順風車等平臺不約而同將司機作為突破點，可謂是，英雄所見略同。

雙證司機的苦日子總算熬到頭，想必距離輕松月入過萬的時候也不遠了，誰還會想著退行、轉行！

一、訂單如雨后春筍

小長假一個挨著一個，大眾出行需求比較強烈，加上客觀因素阻礙力度越來越小，網約車市場迎來幾波小高峰。

這讓滴滴司機心里很高興，畢竟前段時間為了守地盤，每天跑十幾個小時，幾乎沒怎么趕上過飯點，有的甚至直接睡在車里，焦急、無奈、心酸全都往肚子里咽。

據悉，有司機跑了四個小時，流水就有六百多了，要是放在以前，指不定這是幾天的流水總和。

突然網約車訂單如雨后春筍般冒出來，這一刻遲到了太久太久，久到差點讓出租車有了翻身機會，久到司機差點準備逃離。

二、熟悉的獎勵返場

訂單量回升固然能緩解一下網約車司機心里的焦慮，不過還是很難說明網約車的發(fā)展?jié)摿蛘哂芰χ匦卤毁Y本認可。

其實網約車十年發(fā)展，用服務征服乘客，用收入吸引司機，用價值爭寵資本，高速發(fā)展階段已經過去，接下來需要在變化中找機會，在不變中迎接挑戰(zhàn)。

即使沒有資本助推，T3出行、享道出行、一喂順風車等平臺也能憑借自己的能力給到司機想要的，比如沖單獎勵、比如補貼，明明雙方是最好的“合作伙伴”，卻總是掉進挑撥離間圈套里。

熟悉的“一半獎勵，一半流水”式收入就要返場，滴滴司機常常說的那句，月入過萬不難，總算是要得到證明了？

三、月入過萬是不是難事

有新手網約車司機十個小時跑下來，就只有兩百不到的收入；有跑滴滴五年的司機每天跑十二個小時左右，月收入一般在一萬五左右，有網約車司機……

經常有師傅問小編，網約車能不能跑，跑網約車賺不賺錢，真的很難講，租車還是買車，電動車還是燃油車，準備一天跑幾個小時，在大城市跑還是三四線城市……

但是話說回來，等網約車市場寒冬徹底過去，訂單量肯定會激增，彼時月入過萬不是什么難事，基本是一筆訂單沒結束，下一筆已搶單的狀態(tài)。

辛苦是肯定的，跑網約車輕松、自由那都是平臺急需運力時扯出來的美好說辭，現在大家都知道跑單是怎么一回事。

要是訂單多到跑不及，沖單獎勵足夠誘人，那么離下一波紅利期也不遠了，月入過萬是一個能實現的夢。

滴滴司機應該慶幸自己選了正確的隊伍，習以為常的月入過萬，可能是其他司機嘗也沒嘗過的甜！

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