作者 | 拉面安
來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）
3月27日，途虎聯(lián)合11家行業(yè)機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，共同發(fā)起并成立了全新的行業(yè)平臺——“新能源與智能汽車后市場聯(lián)合創(chuàng)新平臺”（以下簡稱“后市場創(chuàng)新平臺”）。
據(jù)了解，這是新能源車后市場首個行業(yè)平臺，也是途虎自進軍新能源領(lǐng)域以來，聯(lián)動品牌最多、對行業(yè)發(fā)展影響最大的動作。
這對于行業(yè)在探索新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展上，具有里程碑式的意義。
留意行業(yè)動態(tài)的同行應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這幾年，途虎圍繞新能源領(lǐng)域展開的動作一直很多。尤其去年下半年以來更密集到不行，幾乎是一月一動作。
以發(fā)展的眼光來看，這既是途虎出于自身發(fā)展需求、需要在品類延伸及服務(wù)優(yōu)化做改進，也是途虎順應(yīng)時代發(fā)展（新能源車將成主流）應(yīng)當采取的行為。
發(fā)展到第11個年頭，途虎的成績有目共睹，下一步的方向也相對明確。作為“途虎10周年品牌和服務(wù)升級”基調(diào)中的核心板塊，途虎在新能源上下了不少功夫。
活動現(xiàn)場，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東就相關(guān)動作進行了分享。與此同時，他還公布了2022年“途虎養(yǎng)車六大新能源業(yè)務(wù)布局”。
一、“后市場創(chuàng)新平臺”，解決汽服門店入局新能源的障礙
作為活動當天的重頭戲，什么是“后市場創(chuàng)新平臺”？未來怎么運行？對行業(yè)有什么價值？這些自然是值得關(guān)注的問題。
據(jù)介紹，“后市場創(chuàng)新平臺”是后市場首個與新能源售后相關(guān)的行業(yè)性平臺。由途虎養(yǎng)車聯(lián)合中國電動汽車百人會、通用技術(shù)中國汽研、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心和寧德時代等11家行業(yè)機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)共同發(fā)起。
未來，平臺會在相關(guān)政府部門的指導(dǎo)下，圍繞國家政策方向，立足新能源與智能汽車后市場發(fā)展熱點和行業(yè)痛點，搭建高效溝通平臺，落實政府戰(zhàn)略，解決新能源與智能汽車后市場與后服務(wù)領(lǐng)域在用車檢測、在用車評估、在用車流通、安全質(zhì)量管理、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、金融保險、充換電服務(wù)、維修保養(yǎng)、回收利用等多項行業(yè)重大問題，打造共性技術(shù)和行業(yè)標準，建設(shè)規(guī)范且創(chuàng)新的汽車后市場與后服務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
簡單概括下，“后市場創(chuàng)新平臺”，未來承載的功能主要有以下幾點：
溝通平臺；
與新能源車服務(wù)相關(guān)的政府戰(zhàn)略，都會在這個平臺的參與下落實；
新能源車服務(wù)相關(guān)的技術(shù)和行業(yè)標準，也會由這個平臺參與打造并落地推行。
關(guān)于“后市場創(chuàng)新平臺”運行方式和價值，胡曉東的解釋理解起來可能比較容易?！安粩鄬で蟾履茉葱袠I(yè)玩家長期共同發(fā)展的機會，積極主動的建設(shè)基礎(chǔ)能力，以及創(chuàng)造新的、更合理的業(yè)務(wù)模式?！?/span>
此外，參與成立平臺的相關(guān)方，也引起了汽車服務(wù)世界的注意。
11家企業(yè)和機構(gòu)，涉及獨立售后頭部連鎖/平臺、配件巨頭、政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等行業(yè)相關(guān)的官員、學(xué)者、企業(yè)家等角色，這無疑是一種打破了行業(yè)、學(xué)科、制度和部門局限性的合作方式。而這種方式，值得行業(yè)對于其未來所做的事情、所產(chǎn)生的影響保持關(guān)注。
途虎為什么要帶頭做這件事情？
作為一個全新領(lǐng)域，如今的新能源車售后市場，無論“監(jiān)督協(xié)作”亦或是“發(fā)展路徑”，其實沒有成熟的方案可供參考。
而具體到汽車后市場，后市場當前對于新能源汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀是，大家都意識到新能源業(yè)務(wù)的重要程度，但由于整個新能源汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)的特點，比如三電系統(tǒng)技術(shù)都掌握在主機廠和電池廠手中，比如新能源車的配件流通限制，這些又切實影響后市場開展新能源業(yè)務(wù)。
因此，從這個角度來說，途虎發(fā)起成立的公益性“后市場創(chuàng)新平臺”，在后期的運行過程中，最終推進并落實新能源售后服務(wù)的共性技術(shù)，以及建立起新能源售后的行業(yè)標準，將極大解決汽服門店入場新能源售后服務(wù)的障礙。
而這對整個行業(yè)和門店來說，無疑具有很大的推動作用。
二、“雙系統(tǒng)服務(wù)”+“一店雙服務(wù)模式”
再把目光聚焦到途虎新能源業(yè)務(wù)的探索情況。
公開信息顯示，“途虎”與“新能源”這兩個詞的第一次碰撞發(fā)生在2018年，密集發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并結(jié)成果實是從2021年到現(xiàn)在，已陸續(xù)落地了多個新能源售后服務(wù)。
目前途虎最好的載體和驗證路徑，無疑是自身的整個線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
活動現(xiàn)場，胡曉東強調(diào)：“途虎養(yǎng)車將加快在傳統(tǒng)車維修網(wǎng)點下的新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型”。
途虎的做法是：在避免重復(fù)投資、過渡投資、符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律的大前提下，利用現(xiàn)有工場店的條件，適當改造新能源工位。體系內(nèi)的3300多家工場店將逐步轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)“雙系統(tǒng)服務(wù)”及新能源車+傳統(tǒng)燃油車的一店雙服務(wù)模式。
也就是說，工場店未來改造新能源工位的方向是兩個：雙系統(tǒng)服務(wù)、一店雙服務(wù)模式。
關(guān)于雙系統(tǒng)服務(wù)以及一店雙服務(wù)模式，胡曉東并沒有太多闡述。但自去年開始，途虎與勝牌、道達爾、鄧祿普等多家潤滑油/輪胎等品牌廠商展開新能源合作，聯(lián)合定制新能源產(chǎn)品和服務(wù)，從現(xiàn)在來看，這些都是為門店的新能源業(yè)務(wù)導(dǎo)入做準備。
據(jù)了解，途虎養(yǎng)車體系已有多家門店完成了新能源改造，具備新能源汽車三電維修能力和授權(quán)。
具體來看，目前途虎工場店導(dǎo)入的新能源售后業(yè)務(wù)，主要涉及三塊：維修保養(yǎng)、輪胎及底盤件、動力電池系統(tǒng)。
為了更有力的支撐自身及加盟商新能源業(yè)務(wù)的開展，途虎已經(jīng)搭建一支超百人的新能源售后專業(yè)技師團隊，服務(wù)范圍覆蓋全國超過250個城市。
一句話總結(jié)：新興的新能源車后服務(wù)市場作為汽車后市場的重要部分，途虎為行業(yè)積極探索著可落地可切實運行的門店發(fā)展模式。
三、“途虎六大新能源業(yè)務(wù)”首次公布
前面一段核心闡述了途虎在“加快傳統(tǒng)車維修網(wǎng)點下的新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型”上的情況。
胡曉東在現(xiàn)場首次公布了“途虎六大新能源業(yè)務(wù)”，第一點便是“加快傳統(tǒng)車維修網(wǎng)點下的新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型”，而其他五項均圍繞人才培養(yǎng)、及相關(guān)的維修診斷平臺打造、新模式探索等進行展開。
在人才培養(yǎng)方面，完善技師培訓(xùn)體系，通過數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)課程+系統(tǒng)化的實操，打造合格的新能源技師；
在動力電池方面，途虎養(yǎng)車將搭建動力電池維修服務(wù)平臺，通過領(lǐng)先的售后信息化系統(tǒng)，提升售后服務(wù)系統(tǒng)效率，實現(xiàn)數(shù)字化、標準化、專業(yè)化、可追溯的售后服務(wù)；
推進互聯(lián)網(wǎng)+動力電池回收的商業(yè)模式，通過現(xiàn)有和改造門店、技術(shù)中心、倉儲中心，完成收集型網(wǎng)點和集中貯存型網(wǎng)點的搭建、舊動力電池的收集和存儲、檢測及分類工作，實現(xiàn)舊電池的梯次及再生利用，踐行雙碳和環(huán)保理念；
探索與合作方共建動力電池運維管理平臺，為合作企業(yè)的電池系統(tǒng)建立健康管理檔案，實現(xiàn)電池全生命周期的安全管理；
探索舊動力電池規(guī)范更換模式，與國內(nèi)主流的電池企業(yè)合作，為車主提供品質(zhì)保證、安全可靠、性價比高的替換產(chǎn)品滿足車主需求。
以人才打造為例，由于新能源汽車對“三電”等多方技術(shù)有新的能力需求，途虎在線上和線下均進行了相關(guān)體系搭建。
在線上，通過“途虎技師學(xué)院”線上的新能源基礎(chǔ)知識授課培訓(xùn)，讓技師可以隨時學(xué)習(xí)、鞏固，掌握基本的新能源車診斷及維修原理。
在線下，途虎已經(jīng)完成了12家技術(shù)中心的新能源工位改造，接下來這12家技術(shù)中心會對技師進行線下實操的專業(yè)培訓(xùn)。并通過“師帶教”模式考核，完成對新能源技師的理論培訓(xùn)和實際操作認證。此外，途虎還將持續(xù)改造并新建技術(shù)中心。
四、追求長期主義價值
途虎對于“新能源”售后布局的恒心，并不令人意外。
從最早起以賣輪胎切入汽車后市場，到后面逆勢而為布局工場店，此后順應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展周期，從輪胎到保養(yǎng)和養(yǎng)護、一步步進行項目延伸，途虎一直在進行著模式創(chuàng)新。
用創(chuàng)新的合作模式打破生態(tài)界線，打通行業(yè)與業(yè)務(wù)的邊界，最終讓車主在最短時間內(nèi)獲得專業(yè)和高品質(zhì)的維修保養(yǎng)服務(wù)，這應(yīng)該是途虎的長期目標。
不少人應(yīng)該會產(chǎn)生新的疑問，途虎現(xiàn)在便開始如此大面積的行動，會不會為時過早？
可以結(jié)合新能源車售后目前所處的發(fā)展階段來看這個問題。
新能源市場仍處在早期階段，大量新玩家涌入的同時，傳統(tǒng)主機廠也在積極轉(zhuǎn)型，加上新能源車企特有的品牌直銷模式，現(xiàn)階段新能源維修相關(guān)的配件體系和門店，仍以各個主機廠授權(quán)及自營門店為主，行業(yè)格局仍未定型。
據(jù)統(tǒng)計，新能源車企目前的自營及授權(quán)門店總量僅為3300家。由于新能源車尚未進入維保高發(fā)期，其售后相關(guān)的矛盾尚不突出，但獨立售后的第三方門店早期參與，有利于行業(yè)現(xiàn)狀的改變。
但是，并非所有獨立售后玩家，都可以僅憑自己的力量參與其中。
對門店來說，如今的新能源汽車依然是區(qū)別于燃油車之外的增量業(yè)務(wù)，而且toB屬性非常濃厚，在很大程度上取決于企業(yè)的業(yè)務(wù)匹配度，以及與上游企業(yè)之間的關(guān)系。
這種情況下，總對總的合作反而能更好和主機廠或核心配件廠商，建立合作關(guān)系。
除了資源合作難度降低、效率提高外，由總部牽頭，幫助傳統(tǒng)修理廠建設(shè)新能源服務(wù)的底層能力，可以減少個體門店摸索試錯的次數(shù)。
途虎的早而全，其實是提前幫助加盟商拿到新能源售后的入場券。
如果用發(fā)展的眼光看途虎全面布局新能源這件事，還有一點“長期主義”的意思。
如同曾經(jīng)的燃油車市場由“開始起量”到“日趨成熟”一般，新能源也會經(jīng)歷市場的早、中、晚等時期變化。
伴隨著新車銷量、市場占比及平均車齡的持續(xù)增加，車主的維保需求必然與“主機廠、配件廠商”的盈利性和產(chǎn)品/服務(wù)美譽度掛鉤。屆時，主機廠會綜合考量售后網(wǎng)點的覆蓋建設(shè)和服務(wù)成本，尋找一個更恰當?shù)钠胶恻c。
但與曾經(jīng)獨立售后起步晚、發(fā)展慢、秩序建立難不同，數(shù)字化時代的今天，后市場有更多機會縮小自身“第三方角色”和主機廠陣營店“嫡系身份”的服務(wù)能力和基礎(chǔ)建設(shè)差距。
當下，仍舊是汽車后市場企業(yè)建設(shè)新能源服務(wù)底層能力的第一階段，只要在這個階段里，把地基打扎實了，未來才有更大贏面去做深度布局，最終順利由“傳統(tǒng)門店”升級為“新能源門店”。
我們自然也期待，途虎目前所做的一系列動作，可以幫助更多傳統(tǒng)門店順利走上正確的升級方向。
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