波音747作為標(biāo)志性的遠(yuǎn)程寬體四發(fā)客機(jī)，在1970年首次投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。它從根本上改變了長(zhǎng)途航空旅行的市場(chǎng)。
1970年1月15日，美國(guó)第一夫人帕特·尼克松（Pat Nixon）在泛美航空公司董事長(zhǎng)納吉布·哈拉比的陪同下，在華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)為泛美航空命名了第一架波音747。1月22日，泛美航空使用波音747開通了從紐約到倫敦的航線。
波音一共生產(chǎn)了168架波音747-100型客機(jī)，其中167架被交付于航空公司。隨后，波音還開發(fā)了“空中女王”的數(shù)個(gè)變體，包括-200、-300、-400和-8洲際型。
圖、第一夫人帕特·尼克松命名747的儀式上
波音公司一共生產(chǎn)了225架波音747-200、85架波音737-300和627架波音737-400型。隨著時(shí)間的退役，有很多波音747客機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了生命末期。但也有保養(yǎng)好的747體現(xiàn)出驚人的生命力。
還在運(yùn)營(yíng)、機(jī)齡最大的波音747：機(jī)齡43.8年，僅累計(jì)飛行1413小時(shí)的沙特阿拉伯747專機(jī)
目前還在運(yùn)營(yíng)、機(jī)齡最大的一架波音747，機(jī)齡長(zhǎng)達(dá)43.8年！它的注冊(cè)號(hào)是HZ-HM1B的波音747SP，在波音埃弗雷特 (PAE)工廠生產(chǎn)?，F(xiàn)在隸屬于沙特阿拉伯政府。1977年11月9日，沙特阿拉伯皇家飛行隊(duì)正式訂購(gòu)了這架747。
圖、沙特政府的HZ-HM1B號(hào)機(jī)，平均每年僅飛行32.9小時(shí)
1978年8月28日，HZ-HM1B號(hào)機(jī)完成首飛，并在1979年7月11日交付于沙特阿拉伯。該機(jī)屬于波音747SP，也就是特殊性能版，整機(jī)采用VIP配置。但是沙特政府并不怎么使用這架飛機(jī)，該機(jī)在894個(gè)起降循環(huán)中，僅飛行了1413個(gè)小時(shí)。相當(dāng)于每年僅飛行了32.9小時(shí)。
目前仍在運(yùn)營(yíng)，機(jī)齡第二長(zhǎng)的波音747也是一架專機(jī)。這架隸屬于拉斯維加斯金沙集團(tuán)的波音747SP，注冊(cè)號(hào)為VP-BLK。
圖、拉斯維加斯金沙集團(tuán)擁有的一架波音747SP，機(jī)齡長(zhǎng)達(dá)41.6年
拉斯維加斯金沙集團(tuán)的波音747SP在1980年3月交付予環(huán)球航空公司（TWA）注冊(cè)號(hào)：N58201。后來在1985年2月交易至迪拜航空聯(lián)隊(duì)，當(dāng)做政府專機(jī)使用，注冊(cè)號(hào)：A6-SMR。2007年6月，該機(jī)又被賣給Interface Operations LLC，注冊(cè)號(hào)：N992MS。最后在2007年8月當(dāng)做拉斯維加斯金沙集團(tuán)的VIP專機(jī)。
VP-BLK號(hào)機(jī)雖然更年輕一點(diǎn)，但是飛行經(jīng)驗(yàn)更豐富，它累計(jì)25871飛行小時(shí)、6174次起降循環(huán)。
圖、機(jī)齡達(dá)到35.3年的馬漢航空波音 747-300M
上述兩架波音747基本都處非營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，目前尚在航空公司執(zhí)行商業(yè)航班的747，是來自伊朗航的馬漢（Mahan Air）航空運(yùn)營(yíng)的波音747-300M，注冊(cè)號(hào)：EP-MNE ，它的機(jī)齡也達(dá)到35.3年。
馬漢航空的EP-MNE號(hào)機(jī)同樣經(jīng)歷很豐富。1986年4月，這架波音 747-300M最先交付于UTA，注冊(cè)號(hào)為F-GETB，后來在1991年10月加盟法航機(jī)隊(duì)。2007年11月被交易給伊朗馬漢航空。
波音747客機(jī)雖然歸馬漢航空運(yùn)營(yíng)，但是伊朗仍處于美國(guó)制裁階段。EP-MNE號(hào)機(jī)曾在2010年起長(zhǎng)期停飛9年時(shí)間。在2019年9月又重返藍(lán)天。該飛機(jī)主要執(zhí)飛伊朗的定期國(guó)內(nèi)航線，包括德黑蘭梅赫拉巴德與馬什哈德、巴格達(dá)和基什之間的服務(wù)。
此外，美國(guó)空軍也擁有4架古老的波音747客機(jī)，這4架747都是-200型，它們的服役期間從48.1年到46.2年不等。
美國(guó)空軍的747已經(jīng)超出了客機(jī)的范疇，他們更多的是作為大型飛行平臺(tái)。其中最年長(zhǎng)的一架博弈你747-200型，注冊(cè)號(hào)為73-1676，它在1973年7月交付于美國(guó)空軍，當(dāng)做機(jī)載作戰(zhàn)平臺(tái)，其機(jī)齡已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)48.1年。雖然年近半百，但依然活躍在天空。
1973年10月，另一架注冊(cè)號(hào)73-1677的波音747-200也加盟美國(guó)空軍。1974年10月，美國(guó)空軍接收了一架注冊(cè)號(hào)74-0787的波音747-200型。1975年8月，美國(guó)空軍又接收了一架注冊(cè)號(hào)：75-0125的波音747-200型。
在波音747盛行的1980年代，會(huì)有人猜測(cè)隨著超音速客機(jī)的普及，會(huì)讓747提前退出客運(yùn)市場(chǎng)，或者貨機(jī)的角色。但到了1993年，波音747已經(jīng)累計(jì)超過1千架訂單了。而且波音還不斷推出新款機(jī)型，2011年，波音747的最新衍生機(jī)型747-8開始服役。
然而，747-8上市后，也標(biāo)志著4發(fā)客機(jī)的式微。雙發(fā)寬體機(jī)的崛起，讓四發(fā)客機(jī)的經(jīng)濟(jì)顯得很低。2017年6月波音宣布停產(chǎn)747-8客機(jī)?！耙淮酢甭淠?。
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