1917年，隨著日本首部量產型汽車——七座Model-A的誕生，日本的汽車工業(yè)正式起步，而締造了這款Model-A車型的品牌，是如今看似平淡無奇卻有著百年歷史的品牌——三菱！
今天，我們就聚焦三菱汽車品牌，看看從日本航運業(yè)巨頭到日本第一輛量產車Model A、從七連冠的達喀爾之王帕杰羅到橫掃世界拉力錦標賽（WRC）的LANCER EVO、從各大港片的飛車御用車型到助力中國自主品牌的沈陽航天三菱發(fā)動機這當中歷經一個多世紀的三菱汽車品牌故事！
三菱產業(yè)帝國締造者——巖崎彌太郎
1834年，三菱產業(yè)帝國的締造者巖崎彌太郎出生于一個貧窮且落魄的家庭。
直到1870年，遍嘗人間冷暖的巖崎彌太郎才迎來了人生的轉折點。
日本明治維新后，整個日本社會對于商業(yè)日益重視，當明治政府將官營產業(yè)出售給私人經營時，敏銳的巖崎彌太郎察覺到了商機，并在朋友支持幫助下，從藩主處接手了土佐大阪商會所有財產，改大阪商會為九十九商會，這也成為了三菱帝國的起點。
1872年1月，九十九商會改名為三川商會；1873年3月，再次更名為三菱商會，并與土佐藩完全脫離關系，正式開始作為私人企業(yè)經營。通過官商合作的方式，巖崎彌太郎逐步控制日本海運業(yè)。到1877年12月，三菱會社資產總額已達632萬日元，1880年三菱會社已經擁有輪船36艘，總噸位2萬5千6百34噸，是全國其他輪船會社總噸位的4倍，不惑之年的巖崎彌太郎成為了名副其實的日本海上霸主。
三菱品牌標志的由來
三菱商會成立后，一直和政府關系密切的巖崎彌太郎，為了表達對土佐藩權勢人物的感恩，將巖崎家族直疊交錯成三段的三階菱紋章，按照藩主山內家族互成120度對角的三柏紋章的樣式，組合而成錯落相對的三菱形，這也就是如今我們所熟悉的三菱標志。
日本汽車工業(yè)史上的首部量產車型——Model A
1885年，巖崎彌太郎病逝，其弟巖崎彌之助接手三菱，有著美國留學經歷的他比哥哥擁有更開闊的眼界。
于是，在1917年三菱將當時的主力業(yè)務造船業(yè)獨立出去，開展以造船為主的多元化的運營策略，其中就包括汽車產業(yè)。這一年，在此之前幾乎毫無造車經驗的三菱，基于對菲亞特的Fiat Zero和Fiat 3車型的模仿，推出了全手工打造的三菱Model A，這是三菱更是日本汽車工業(yè)史上的首部量產車型。不過直到1921年，這臺車連同試驗車型在內也僅僅只生產了22臺，其中12臺做銷售之用。
三菱造車初期的成就
在三菱Model A誕生之后的歲月里，雖然造車對于三菱而言依然還只是副業(yè)，但即便如此，三菱依然在汽車制造上大有建樹。
首先就是1931年，隨著首臺日本柴油引擎―三菱450AD的研發(fā)上市，三菱在商用汽車領域的領導地位得到確立；一年后，三菱首部大型巴士B46這一當時日本最巨型（30個座位)也是動力最強勁(100匹馬力)的巴士問世，標志著三菱巴士生產線的開啟。
當時間來到1934年，三菱再度發(fā)力，推出了日本首部四輪驅動汽車——裝配柴油引擎的三菱PX33跑車；1935年，三菱又馬不停蹄地研制成功日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士，并在一年后推出了首部量產型TD45柴油動力貨車。1947年，三菱成功研發(fā)首部電動巴士MB46；1950年將首部后置引擎Fuso R1巴士投入量產。
1951年，三菱推出了八噸貨車T380，配備懸掛系統(tǒng)的這款車不僅在當時具備極大的革命性，對于今天重型貨車更是影響深遠。1959年，三菱開始生產如今三菱卡車的始祖——T10型卡車，憑借著優(yōu)異的經濟性和簡便的操作性，T10型卡車一經推出便大受市場歡迎。
三菱汽車公司的成立
1955年，隨著日本發(fā)起國民車政策，以廉價造車為主導的方針極大推動了日本汽車的普及，這也成為了三菱汽車發(fā)展的一個重要轉折點。
1960年，三菱推出了首部經風洞測試、符合空氣動力學設計的“Mitsubishi 500”車型，由于搭載排量為493cc的后置二缸引擎而得名“500”。不過，這款車并沒有得到日本消費者的青睞，僅僅兩年之后就被三菱Minica及Mitsubishi 360所取代。
1964年，在此前因反壟斷政策被拆分的三家公司重新合并，正式改名為三菱重工業(yè)。重新合并后的三菱也開始正式擴展旗下車型種類，先后推出了旗艦級高級轎車Debonair，緊湊型轎車Clot（馬駒）系列，Van（MPV）的 Delica（德利卡）系列。其中最值得一提的當屬1969年問世的中級車型Galant（格蘭）系列，鮮為人知的是，Galant第一代最初使用的名稱還是Clot Galant，直到后來進入美國市場后才單獨使用“Galant”。
1970年，為了與克萊斯勒建立業(yè)務合作關系，三菱獨立了汽車部門，三菱汽車公司正式成立，這也標志著三菱造車進入了全新的歷史階段。
“Lancer”（藍瑟）系列
三菱汽車公司正式成立后的第三年，也就是1973年，成為了三菱造車史上具有里程碑紀念意義的一年。隨著“Lancer”（藍瑟）系列第一代的誕生，不僅為其后續(xù)眾多車型打下了堅實基礎，更成為了其輝煌的起點。
事實上，這款緊湊而具操控性的車型能夠在誕生之后取得如此巨大的成功，三菱自己恐怕也沒有想到，畢竟這款車型推出的最初目的僅僅是代替笨重的Galant出席拉力賽事。當然，三菱的初心同樣得到了實現(xiàn)，Lancer系列在世界拉力錦標賽（WRC）上所向披靡的表現(xiàn)不但征服了無數(shù)車迷，更打響了三菱品牌的知名度。
值得一提的是，在“Lancer”（藍瑟）系列大獲成功不久之后的1982年，三菱成立了當時全球獨一無二、全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠,當時裝配的全渦輪增壓車款包括Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion在內。
達喀爾之王——“山貓”帕杰羅
帕杰羅的歷史最早可以追溯到上世紀50年代，當時的三菱找到了被譽為吉普車鼻祖的威利斯吉普（Willys Jeep）合作，負責Willys吉普車在日本地區(qū)的組裝生產和銷售，為了和美國本土車型區(qū)分，在日本生產的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。
在幫助威利斯吉普代工近20年后的1973年，三菱發(fā)布了帕杰羅Concept概念車，這也是帕杰羅這個名字第一次登上歷史舞臺。1979年，帕杰羅Concept-II正式發(fā)布，這也被視作第一代帕杰羅真正的前身車型。
1982年5月，基于三菱FORTE皮卡底盤打造，先期版本全部采用雙門雙排座布局，有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結構的第一代帕杰羅橫空出世。隨后為了滿足更大的市場需求，帕杰羅還推出了五門長軸版。1987年，搭載3.0L V6自然吸氣汽油發(fā)動機（6G72）的帕杰羅正式推出，值得一提的是，這款豪華高配車型當時也曾進口引入國內。
1992年，第二代帕杰羅正式上市，老車迷口中常說的V31、V33型號正是出自這一代車型。世紀之交的1999年，外觀造型經由著名設計公司賓夕法尼納重新設計的第三代帕杰羅閃亮登場，這也成為了國內帕杰羅忠粉最熟悉的一代車型，除了進口以外，V73/V77車型都曾在廣汽三菱投產銷售過。2006年，第四代帕杰羅完成更新?lián)Q代。
有著“越野之王”美譽的帕杰羅不僅受到用戶的喜愛，還是當時中國很多政府單位的專用車，在如今一些具有年代感的電影電視劇中，我們依然能夠常?？吹脚两芰_的身影。
那么帕杰羅為什么被稱為“山貓”呢？
原來，Pajero本意是指the Pampas cat主要分布在南美洲潘帕斯貓，因為這種貓常年在山上生活，本身適應力也比較強，因此潘帕斯貓代表了具有野性的粗獷和美麗，當?shù)厝藢⑵渌追Q為“山貓”。
由于當時的吉普車的大多數(shù)沒有較好的外形，因此三菱為了生產一款外表美麗而又不失4×4粗獷風格的越野車，最終選擇使用了“帕杰羅”（Pajero）這一名字。而隨著帕杰羅在越野拉力賽中屢戰(zhàn)屢勝，與潘帕斯貓喜歡在逆境中鋌而走險的形象更顯契合，帕杰羅“山貓”之名也就越來越響亮。
1983年，三菱首次組建車隊參加達喀爾拉力賽，主力賽車正是基于帕杰羅改裝而來。僅僅兩年之后，三菱就奪得了第一個冠軍并包攬前三名。而在隨后的日子里，帕杰羅一共獲得了12次達喀爾拉力賽的總冠軍，其中包括2001-2007年的7連冠，總共150次賽段冠軍，至今仍然保持著“獲得達喀爾拉力賽冠軍數(shù)最多”的吉尼斯世界紀錄，而排名第2的標致則只有78次賽段冠軍，僅為帕杰羅的一半！毫不夸張地說，帕杰羅就是達喀爾之王！
CUV——歐藍德
和帕杰羅相比，三菱旗下的另一款明星車型歐藍德雖然沒有悠久的歷史和強大的性能，但卻以空間優(yōu)勢和城市行駛性能獲得了CUV的稱號。
2001年，三菱基于RVR車型開發(fā)了一款名為ASX的概念車，這款新概念車型具有一定高度的離地間隙，增加了提升公路行駛性能的四驅系統(tǒng)，較大的車內空間。隨后，三菱在日本推出了Airtrek量產車型，這款車的名字寓意著在充滿了冒險的旅行中可以自由地享受駕駛樂趣，三菱Airtrek便是首款歐藍德的前期車型。2001年6月，三菱Airtrek在日本市場上市；2003年，三菱將Outlander（歐藍德）投放到了美國市場，Outlander的名字也正式取代了Airtrek。
2002年，北京吉普與三菱簽署了技術轉讓協(xié)議，得到了歐藍德車型的全套技術轉讓；2004年1月，由北京吉普汽車公司生產的三菱歐藍德車型正式上市。
2005年10月17日，三菱在日本推出了基于全新GS平臺打造而出的第二代歐藍德車型；2012年第82屆日內瓦國際車展上，三菱公布了第三代歐藍德；同年，三菱還發(fā)布了歐藍德PHEV混合動力車型，車型名稱PHEV全稱為PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE，即插電式混合動力汽車。
三菱發(fā)動機助力過中國自主汽車發(fā)展
三菱進入中國的歷史最早可以追溯到1973年3月，當時三菱首次向中國出口中型卡車。到了1997年8月12日，中國第一家發(fā)動機合資公司沈航三菱正式成立。沈航三菱全稱沈陽航天三菱汽車發(fā)動機有限公司，由中、日、馬三國出資組建，沈航三菱在20世紀90年代初步引進技術成熟的4G6系列發(fā)動機，2000年3月正式投產。
這個時間節(jié)點，正值中國自主品牌開始發(fā)展，當時由于產業(yè)體系下以合資體系為主，因此自主品牌在發(fā)展中受制于研發(fā)和動力技術的短板，引進技術、逆向研發(fā)成為了自主品牌成長過程中的必由之路。
在當時的市場環(huán)境下，具備耐用、經濟、易修等優(yōu)點的三菱發(fā)動機是發(fā)動機研發(fā)和生產能力都比較弱的中國自主品牌汽車幾乎唯一可以實現(xiàn)大批量采購并且可以滿足動力性能需求的產品，因此三菱發(fā)動機成為了中國自主品牌汽車當時邁出第一步的重要保障。
2003年3月，華晨中華成為了首批使用國產三菱發(fā)動機且擁有整車自主知識產權的車型；同年6月，奇瑞東方之子也開始搭載國產三菱發(fā)動機。隨著沈航三菱和東安三菱發(fā)動機的產能的提升，大量中國自主品牌開始配備國產三菱發(fā)動機。從2004年起的短短兩三年間，包括奇瑞瑞虎、長城哈弗、比亞迪F3等在內的多個自主品牌車型，都開始配備國產三菱發(fā)動機。
隨著中國自主品牌對于三菱動力的消化吸收和逆向研發(fā)，如今中國自主品牌汽車發(fā)動機研發(fā)實力已經取得了前所未有的飛躍。
打造全球最大的純電動車型供應體系
2022年1月27日，雷諾集團、日產汽車和三菱汽車所組成的雷諾-日產-三菱聯(lián)盟，發(fā)布面向2030年未來的多項共同項目和發(fā)展舉措，重點關注移動出行價值鏈，加快塑造共同未來。
憑借在純電動車型領域獨特專業(yè)知識，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟聯(lián)盟計劃未來五年，在電動化領域投資230億歐元，獲得加速發(fā)展，同時計劃到2030年，推出35款全新純電動車型。雷諾-日產-三菱聯(lián)盟主席Jean-Dominique Senard表示：“這是三家公司無法單獨進行的巨額投資。我們正共同創(chuàng)造一個新的可持續(xù)的未來，聯(lián)盟將在2050年實現(xiàn)碳中和?！?/p>
其實，早在2006年，三菱就曾成功開發(fā)出電動車i-MiEV，并在2009年開始大批量產，三菱以此為中心電動化之路也由此展開。
當然，目前三菱最為中國消費者所熟知的純電動車型當屬在2022年3月23日正式上市的廣汽三菱首款純電動SUV——阿圖柯。作為廣汽三菱的首款純電產品，由廣汽集團與三菱汽車合作開發(fā)的阿圖柯融合了三菱汽車全球化設計語言、廣汽三菱的制造工藝，以及廣汽集團在新能源領域的先進技術，它的問世也意味著廣汽三菱正式拉開了電動化的序幕！
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