今天我們來聊聊三菱的4G系列發(fā)動機(jī)

在這之前，我們先簡單了解一下三菱集團(tuán)這個龐然大物

別看三菱汽車的銷量越來越差，但是對于整個三菱集團(tuán)來說，三菱汽車，只是整個集團(tuán)的冰山一角，甚至連一角都算不上

三菱集團(tuán)旗下?lián)碛?家世界500強(qiáng)公司，其中三菱商事、三菱日聯(lián)金融和三菱重工，被稱為三菱集團(tuán)的三大支柱，此外包括三菱電機(jī)、三菱化工、尼康相機(jī)等等，都是三菱集團(tuán)的成員之一

而三菱汽車在整個集團(tuán)中，屬于非?？亢蟮奈恢谩＿@也解釋了，為什么三菱汽車更新?lián)Q代慢，給人一種擺爛的感覺，主要還是因為人家確實不在乎

三菱4G系列

回到發(fā)動機(jī)的話題，三菱集團(tuán)的第一代創(chuàng)始人喜歡造船，第二任領(lǐng)導(dǎo)開始涉足汽車行業(yè)，剛開始主要還是以柴油發(fā)動機(jī)的貨車、大巴為主

1970年，為了與克萊斯勒合作，三菱把汽車部門獨(dú)立出來，成立了三菱汽車公司，依靠藍(lán)瑟（Lancer）系列車型順利打開市場，這個時候的三菱主要采用2.0升的G63B和2.3升的4D55兩種汽油發(fā)動機(jī)

第一代的帕杰羅剛推出的時候，就是采用這兩款發(fā)動機(jī)，后來才被代號為6G72的3.0升V6發(fā)動機(jī)取代

之前的G63B也沒有浪費(fèi)，被改造成了4G系列發(fā)動機(jī)，其中就有大名鼎鼎的4G63，俗稱紅頭機(jī)，采用鑄鐵缸體和鍛造活塞，最大的優(yōu)點(diǎn)就是皮實耐用，故障率低

1988年三菱又推出了4G63T的渦輪增壓版本，雖然型號差不多，但是卻是兩臺完全不同的發(fā)動機(jī)，除了加裝了渦輪增壓器，還強(qiáng)化了軸承、曲軸、連桿、活塞，換了新的冷卻器、油泵、水泵、氣門正時系統(tǒng)等等

可以說4G63T是一臺經(jīng)過徹底改造的強(qiáng)化版本，從1992年開始搭載于第一代EVO，隨著4G63發(fā)動機(jī)的不斷進(jìn)化，也陪伴EVO車型走過了整整15年，直到2007年第十代EVO，才被4B11T發(fā)動機(jī)取代

由于受到“君子協(xié)定”的限制，從第四代EVO起，原廠馬力被定格在了280Ps，但是4G63T的改裝潛力非常大

只要將排氣系統(tǒng)換成全段2.5英寸，就可以提升350Ps，選擇全段3英寸的排氣系統(tǒng)，馬力可以提升400Ps，扭矩可以達(dá)到550Nm，如果再更換大尺寸的渦輪，調(diào)高渦輪增壓值，這臺發(fā)動機(jī)可以輕松突破1000Ps

4G63T也讓三菱的4G系列發(fā)動機(jī)紅遍大江南北

MIVEC技術(shù)

三菱4G系列發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)，就是搭載了MIVEC技術(shù)，一種氣門升程可變技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況控制節(jié)氣門的開啟角度

這項技術(shù)在今天看來并不算先進(jìn)，但是三菱卻是在1992年就實現(xiàn)了這樣技術(shù)

國產(chǎn)技術(shù)的“原動力”

從1996年開始，三菱在國內(nèi)建廠，將4G系列發(fā)動機(jī)引入到國內(nèi)，沈陽航天三菱主要引進(jìn)了4G63、4G64和4G69，排量較大，主要用在SUV車型上

東安三菱主要生產(chǎn)4G13、4G15和4G18，主要用于轎車產(chǎn)品

2003年華晨中華首次使用三菱發(fā)動機(jī)，隨后短短2年的時間里，幾乎所有的自主品牌都開始搭載三菱的4G系列發(fā)動機(jī)

很多自主品牌都是在消化了三菱發(fā)動機(jī)技術(shù)之后，有了一定的技術(shù)積累，才走上了自主研發(fā)的道路

當(dāng)時的豐田和大眾，都對發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格封鎖，雖然三菱把很落后的技術(shù)下放到了國內(nèi)，但是也從一定程度促進(jìn)了自主品牌的進(jìn)步

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